Wyświetlanie 13–24 z 142 wyników
SEMIRAL MAX olej silnikowy półsyntetyczny 10W/40 205l OLE910
Cena: 5 170,10 zł Dodaj do koszykaTotal olej silnikowy Tractagri HDX 15W40 - 5l OLE1400
Cena: 117,45 zł Dowiedz się więcejOlej Superol CC-30, luz 1074100099
Cena: 3 040,15 zł Dodaj do koszykaOlej Superol CC 30, 5 l 1074100205
Cena: 87,92 zł Dodaj do koszykaOlej Superol CC 30, 20 l 1074100220
Cena: 404,42 zł Dodaj do koszykaOlej Superol F CD 15W/40, 20 l 1074100520
Cena: 348,24 zł Dodaj do koszykaOlej Superol F CD 15W/40, luz 1074100599
Cena: 3 462,45 zł Dodaj do koszykaOlej Platinum Agro Supreme 10W40, 5 l 1074122105
Cena: 186,35 zł Dodaj do koszykaOlej Platinum Agro Supreme 10W40, 20 l 1074122120
Cena: 644,03 zł Dodaj do koszykaOlej Platinum Agro Novo 15W40, 5 l 1074122505
Cena: 170,05 zł Dodaj do koszykaOlej Platinum Agro Novo 15W40, 20 l 1074122520
Cena: 666,96 zł Dodaj do koszykaOlej Platinum Agro Novo 15W40, luz 1074122598
Cena: 12 154,45 zł Dodaj do koszyka
Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, jak powinno wyglądać dozowanie specyfików do smarowania ruchomych elementów w jednostkach napędowych pojazdów. W tym aspekcie wszystko zależy bowiem od rodzaju silnika oraz jego wielkości i mocy. Biorąc pod uwagę te czynniki, wartości zazwyczaj oscylują na poziomie od 4 do 10 l. Szczegółowych wytycznych na ten temat należy szukać w instrukcji danego pojazdu.
Sprzedawane przez nas płyny eksploatacyjne z reguły cechują się różnymi parametrami. Do podstawowych różnic zalicza się lepkość. W przypadku wielosezonowych olejów silnikowych należy zwrócić uwagę na numery znajdujące się przed literką W i po niej, które oznaczają płynność danego produktu odpowiednio w niskich i wysokich temperaturach. Specyfik 5W40 w porównaniu do wyrobu oznaczonego symbolem 5W30 lepiej radzi sobie ze smarowaniem jednostek napędowych w cieple.
Przy łączeniu określonych typów płynów eksploatacyjnych muszą Państwo pamiętać o kilku kwestiach. W większości przypadków można mieszać ze sobą oleje silnikowe pod warunkiem, że są to artykuły tego samego typu (czyli mineralne, syntetyki albo półsyntetyki). Powinny one także mieć identyczną klasę lepkości i jakości. Niedopuszczalne jest natomiast wlewanie preparatów przekładniowych lub hydraulicznych do cieczy służących do smarowania silników i na odwrót.