Części do mostów i skrzyni biegów ciągników, kombajnów, maszyn rolniczych

Manualna skrzynia biegów

Zwana również ręczną skrzynia biegów, pomimo mniejszego komfortu jazdy niż w przypadku skrzyni automatycznych nadal chętnie stosowana w pojazdach rolniczych. Zapewne jednym z najbardziej przemawiających argumentów za skrzynią manualną jest fakt, iż zdecydowanie rzadziej się psują. Nawet jeżeli dojdzie już do awarii to usunięcie usterki na pewno będzie znacznie mniej kosztowne niż w przypadku „automatów”. We współpracy ze skrzynią działa sprzęgło obsługiwane za pomocą pedału znajdującego się obok dźwigni nożnej hamulca. Kolejną zaletą tego rodzaju skrzyń jest możliwość pełnej kontroli nad przełożeniami biegów. Operator samodzielnie wybiera w jakim zakresie obrotowym chce pracować i na jakim biegu chce się poruszać. Sprzęgło znajdujące się między kołem zamachowym a wałkiem sprzęgłowym pozwala przenosić moment obrotowy na skrzynię biegów. Dodatkowo pozwala również na płynne i łagodne ruszanie pojazdem, zatrzymanie pojazdu bez potrzeby wyłączania silnika oraz włączenie biegu wstecznego. Niezawodność tego układu podyktowana jest trwałością podzespołów użytych do jej produkcji. Najwytrzymalsze skrzynie cechują się wykorzystaniem łożysk stożkowych oraz niewiele od nich gorszych łożysk baryłkowych, skrzynie nie narażone na działanie aż tak dużych sił często zawierają w swojej budowie łożyska kulkowe. Wraz z upływem czasu i stosowaniem coraz nowocześniejszej technologii zaczęto zastępować również stare skrzynie biegów tak zwane „kłowe” o prostych zębach kół przesuwnych na stale zazębione koła o zębach skośnych z synchronizatorami. Dzięki temu zabiegowi wyeliminowano problem z przełączeniem biegu, który dawał się we znaki zwłaszcza niedoświadczonym operatorom. W starych konstrukcjach prawidłowe przepięcie biegu musiało odbyć się przy odpowiednim przedziale prędkości obrotowej. Dodatkowo wyeliminowano w znacznym stopniu hałas generowany przez skrzynie oraz zwiększono jej trwałość i możliwość przyjęcia większych obciążeń. Kolejnym istotnym elementem jest ergonomia skrzyni, czyli jej wielkość. Zaoszczędzone miejsce można wykorzystać na przykład na powiększenie kabiny. Wewnątrz skrzyni pracują wałki: główny, pośredni oraz sprzęgłowy. Zamontowane na nich koła zębate odpowiadają konkretnym biegom. Osadzone są obrotowo i sprzęgnięte za pośrednictwem sprzęgieł cierno-zębatych.

Synchronizatory

Zadaniem wspomnianych wcześniej synchronizatorów jest przede wszystkim zrównanie prędkości obrotowej łączonych podzespołów. Robią to samoczynnie dzięki czemu zmniejszają hałas generowany przez skrzynię, który musi spełniać określone normy. Zużyty synchronizator rozpoznamy po towarzyszącym zmianie biegów charakterystycznym zgrzycie oraz występującym nieco rzadziej wypadaniu biegu podczas jazdy. Niestety koszt synchronizatora nie należy do najniższych. Jego cena może wahać się w granicach nawet kilku tysięcy złotych. Na naszej stronie internetowej oprócz synchronizatorów znajdą Państwo również pierścienie synchronizatoraoraz kamienie synchronizatora.

Eksploatacja ręcznej skrzyni biegów

W związku z tym, że w skrzyniach biegów znajduje się bardzo dużo ruchomych elementów narażonych na tarcie stosuje się do nich odpowiednie oleje, które tak jak w silniku oprócz właściwości smarnych, czyli zapewnienia odpowiedniej grubości filmu smarnego będą również odprowadzać nadmierną temperaturę powstającą w trakcie pracy skrzyni. Producenci uważają, że nie ma potrzeby wymiany tego oleju. My jednak zalecamy okresową wymianę, ponieważ każdy olej ulega przepracowaniu tym bardziej podczas pracy w ciężkich warunkach a takie definitywnie panują w skrzyni biegów. Olej z czasem będzie tracił swoje właściwości smarne i coraz gorzej odprowadzać będzie ciepło co doprowadzić może do przegrzewania się skrzyni biegów, realnie wpływając na żywotność elementów znajdujących się w jej wnętrzu. Na naszym sklepie oferujemy Państwu oleje przekładniowe od renomowanego niemieckiego producenta, z którym nasza firma współpracuje od lat, mowa oczywiście o marce Fuchs. W zależności od potrzeb Państwa maszyny istnieje możliwość doboru odpowiedniego oleju na podstawie specyfikacji zamieszczonych na naszej stronie. W razie jakichkolwiek pytań zawsze mogą Państwo skontaktować się z naszymi sprzedawcami, którzy pomogą dobrać olej o odpowiednich parametrach.

Automatyczna skrzynia biegów

Pierwsza skrzynia której możemy nadać miano pierwowzoru obecnych skrzyń automatycznych została skonstruowana przez Alfreda Horner Munro w 1921 roku. Jej budowa opierała się na przekładni planetarnej sterowanej przez moment obrotowy silnika oraz ze sprzęgła pneumatycznego. Niestety w prawdzie zastosowanie takiego rozwiązania dobrze tłumiło falowanie momentu obrotowego jednak generowało nadmierne straty mocy silnika. W Europie pierwsze skrzynie samoczynnie zmieniające biegi pojawiły się dopiero w latach 50. XX wieku. Podstawowym podziałem skrzyń jest podział ze względu na sposób sterowania. Możemy wyróżnić skrzynie hydrauliczne, te dobierają odpowiednie przełożenie mechanicznie lub hydraulicznie na podstawie aktualnych parametrów, skrzynie hydrauliczno-elektroniczne, które różnią się od poprzednich dodatkowymi elementami sterowania elektronicznego, skrzynie hydrauliczne ze sterowaniem elektronicznym w nich jedynie najważniejsze podzespoły pozostały mechaniczne a nad poprawnym działaniem czuwa komputer zestrojony z dużą liczbą czujników oraz skrzynie bezstopniowe typu Vario w których nie występują realne przełożenia a napęd przekazywany jest za pomocą pasków lub łańcuchów i kół skośnych. Największym atutem skrzyń samoczynnie zmieniających biegi jest definitywnie poprawa komfortu poruszania się. Dzięki temu rozwiązaniu nie musimy myśleć o wduszeniu pedału sprzęgła i o samym ruchu jaki należy wykonać za pomocą lewarka zmiany biegów. Większą uwagę możemy poświęcić pozostałym czynnościom wykonywanym w trakcie jazdy. Kolejnym atutem przemawiającym za automatyzacją zmiany biegów jest precyzja nowoczesnych skrzyń. Te potrafią zmieniać biegi zdecydowanie płynniej niż byłby to w stanie zrobić nawet zawodowy kierowca, w dodatku zajmuje im to zdecydowanie mniej czasu. Pomagają również zaoszczędzić paliwo dzięki odpowiedniemu doborowi przełożenia z jakim ma pracować silnik. Ich budowa zdecydowanie różni się od zwykłych skrzyni manualnych i jest zdecydowanie bardziej skomplikowana. Czasami do tego stopnia, że nie możliwa jest ich naprawa i producenci przewidują w razie awarii jedynie wymianę całego zespołu na nowy. W skrzyniach automatycznych na próżno szukać nam klasycznego sprzęgła stosowanego w ręcznych skrzyniach. Tutaj jego rolę pełni bardzo często np. sprzęgło hydrokinetyczne.  Te dzielą się na dwie podgrupy: o stałym i zmiennym wypełnieniu, a do ich podstawowych zadań należą: zmniejszanie uderzeń momentu obrotowego, tłumienie drgań i zapewnianie łagodnego rozruchu. Za regulację prędkości z jaką obraca się element bierny odpowiedzialna jest ilość cieczy znajdująca się wewnątrz. Najnowsza technologia wprowadziła stosowanie skrzyń dwusprzęgłowych. Te cechują się niesamowitą płynnością i szybkością zmiany biegów. Poprzez zastosowanie jednego sprzęgła do biegów parzystych i drugiego, osobnego dla nieparzystych pozwalają zmaksymalizować osiągi silnika. Automatyczne skrzynie biegów pozwalają również na zastosowanie większej ilości biegów niż byłoby to możliwe w skrzyniach manualnych. Te drugie najczęściej występują w wersjach pięcio lub sześciobiegowych (plus bieg wsteczny), natomiast skrzynie automatyczne mogą mieć nawet siedem lub czasami osiem przełożeń. Należy pamiętać jeszcze o międzybiegach w jakie wyposażona jest nasza maszyna. Oczywiście skrzynie automatyczne mają również swoje wady. Przede wszystkim  wspomniana wcześniej droga naprawa i obsługa serwisowa, zwłaszcza w przypadku mokrego sprzęgła. Kosztowne płyny eksploatacyjne takie jak między innymi oleje do skrzyń automatycznych, które podlegają wymianie zdecydowanie częściej niż te znajdujące się w skrzyniach manualnych.

Użytkowanie skrzyń automatycznych

Za pomocą wybieraka znajdującego się w kabinie wybieramy żądany przez nas tryb pracy skrzyni. Podstawowe dostępne tryby to P-R-N-D, zmianę pomiędzy trybami należy dokonywać kiedy pojazd jest w całkowitym bezruchu by nie doprowadzić do uszkodzenia skrzyni. Pozycja „P” (Park) ma podobne zastosowanie co pozycja neutralna. Pozwala nie przenosić momentu obrotowego na koła pojazdu dodatkowo blokując mechanizm od strony kół. Zapobiega to sytuacji, w której nasz pojazd mógłby się stoczyć z jakiejś nierówności. Jednak nie jest to rozwiązanie idealne dobrze jest mimo wszystko aktywować hamulec ręczny, ponieważ skrzynia w trybie „P” blokuje jedynie napędzane koła, przez co koła nienapędzane dalej mogą się kręcić. Skrzynia blokowana jest za pomocą zapadki blokującej obracanie się kół zębatych. Ważnym jest aby nie dokonywać nawet w trakcie powolnego toczenia się zmiany trybu np. z „D” na „P”, ponieważ może to skutkować złamaniem się zapadki lub uszkodzeniem zębów koła w skrzyni. Również przed zostawieniem pojazdu na pochyłym terenie dobrym nawykiem jest najpierw zaciągnąć hamulec ręczny i pozostawić skrzynie w pozycji neutralnej przed wrzuceniem na tryb Park, aby ją rozluzować i nie narażać na nadmierne obciążenie. Tryb „R” (Revers), czyli bieg wsteczny daje sygnał skrzyni, że chcemy ruszyć do tyłu. Dzięki temu spina ona odpowiednie sprzęgła i układy planetarne. Tryb „N” (Neutral), czyli po prostu „luz”. Skrzynia pozostawiona w takim ułożeniu nie powoduje przeniesienia momentu obrotowego z silnika na wał napędowy. Podobnie jak w pierwszym trybie istnieje możliwość odpalenia i zgaszenia pojazdu. Na tym ustawieniu istnieje również możliwość holowania pojazdu. Na koniec najważniejszy tryb „D” (Drive), który jest podstawową pozycją do jazdy w przód. W zależności od położenia pedału gazu, hamulca, prędkości z jaką porusza się pojazd oraz wielu innych czynników branych pod uwagę przez sterownik, skrzynia dobiera biegi oraz moc przekazywaną na wałek napędowy. W razie krótkotrwałego zatrzymywania pojazdu (np. na światłach) nie należy zmieniać pozycji skrzyni np. na tryb neutralny. Nie wprowadzi to żadnych oszczędności w naszą jazdę ani nie odciąży skrzyni, może jedynie doprowadzić do szybszego zużywania się sprzęgiełek.