Części do układu hamulcowego

Budowa układu hamulcowego

Z całkowitą pewnością możemy stwierdzić, że układ hamulcowy pełni najważniejszą funkcję w każdym pojeździe i maszynie. Poprawnie działający układ ma za zadanie spowodować bezpieczne zmniejszenie prędkości poruszanego pojazdu, zatrzymać go lub uniemożliwić stoczenie się maszyny w trakcie postoju. Oprócz mechanicznych podzespołów pieczę nad naszym bezpieczeństwem sprawują również liczne systemy takie jak na przykład ABS. Podstawowy układ hamulcowy składa się przede wszystkim z: Tłoczku zaciskowego hamulca, tarczy hamulcowej, klocków hamulcowych, zacisku hamulcowego, pompy hamulcowej, serwa oraz pedału hamulca. Z widocznych na pierwszy rzut oka w kabinie kierowcy elementów układu oprócz pedału hamulca znajdziemy dźwignię hamulca ręcznego oraz kontrolkę, która informuję nas o jej zaciągnięciu. Pedał hamulca znajduje się oczywiście pod naszymi nogami pod deską rozdzielczą, zazwyczaj pomiędzy pedałami gazu i sprzęgła. Bezpośrednio pod nim choć nie widać tego na pierwszy rzut oka znajduję się bardzo ważny czujnik mianowicie czujnik pedału hamulca, którego zadaniem jest wykrycie wciśnięcia pedału i zapalenie świateł sygnalizujących innym uczestnikom ruchu rozpoczęcia procedury hamowania. Oprócz tego zbiera i przekazuje również informację do przekaźników odpowiedzialnych za działanie wspomnianego wcześniej systemu ABS, który omówimy w dalszej części artykułu. Pamiętajmy, że używanie pedału hamulca w trakcie, gdy silnik maszyny nie pracuje może doprowadzić do „napompowania” układu hamulcowego, przez co wduszenie pedału będzie praktycznie niemożliwe. Może to doprowadzić do chwilowej utraty siły hamowania po odpaleniu pojazdu i ruszeniu. Znaczna masa i duże rozmiary sprawiają, że układ hamulcowy w pojazdach rolniczych wymaga szczególnie solidnych i mocnych części. Zdajemy sobie z tego sprawę, dlatego oferujemy wyłącznie takie podzespoły. W poniższej kategorii zamówisz wszelkiego rodzaju elementy niezbędne w traktorach, ciągnikach czy kombajnach, takie jak cylindry, siłowniki, pompki, dźwignie, zaciski, kołki czy zawleczki. Oferujemy zarówno pojedyncze produkty, jak i kompletne mechanizmy, które są przeznaczone do różnego rodzaju pojazdów. Niezależnie od typu i modelu maszyny można znaleźć u nas odpowiednie artykuły. Mamy świadomość, że jakość części do układu hamulcowego w dużej mierze decyduje o sprawności i skuteczności jego działania, dlatego proponujemy wyłącznie sprawdzone, wysokojakościowe artykuły. Szeroki wybór pozwala na znalezienie dowolnych wyrobów, które są potrzebne w celu przeprowadzenia bezpiecznego montażu, sprawnej naprawy lub wymiany eksploatacyjnej. Dostarczamy solidne i starannie wykonane produkty z trwałych materiałów, które gwarantują precyzyjne działanie przez długi czas. Gwarantujemy też konkurencyjne ceny i krótki czas realizacji przesyłki, dlatego serdecznie zachęcamy do składania zamówień!

Serwo

Możliwe, że do tego momentu nie mieliście pojęcia o istnieniu czegoś takiego jak serwo hamulcowe w waszym pojeździe. To najprawdopodobniej dlatego, że jest to część, która praktycznie się nie psuje i nie wymaga specjalnej konserwacji ani przeglądów. Natomiast jeżeli już ulegnie uszkodzeniu to na pewno dobitnie to odczujemy. Jest to jeden z niewielu wynalazków, który praktycznie nie zmienił się od początku swojego wynalezienia, pomimo że było to ponad 100 lat temu, montowane jest w praktycznie każdym pojeździe i pełni bardzo istotną funkcję. Zadaniem serwa jest wspomaganie pedału hamulca, a dokładniej reguluje i wzmacnia siłę hamowania, dzięki temu urządzeniu możliwe jest zatrzymanie pojazdu ważącego nawet kilka ton bez większego wysiłku operatora pojazdu. Dodatkowo odpowiedzialne jest właśnie za regulację siły hamowania, jeżeli nasz pojazd nie byłby wyposażony w to urządzenie to każde hamowania niezależnie od siły z jaką nadusilibyśmy pedał hamulca wyglądałoby zero jedynkowo. Powodowałoby gwałtowne zatrzymania pojazdu, gdyż układ hamulcowy cały czas korzystałby ze stu procent swoich możliwości. Przez zastosowanie serwa mamy możliwość wyczucia układu hamulcowego i dobrania odpowiedniej siły z jaką chcemy wytracić prędkość pojazdu, którym się poruszamy. Sterowanie serwem różni się w zależności od tego jakim rodzajem paliwa napędzany jest silnik naszej maszyny. W przypadku silników wysokoprężnych napędzanych olejem napędowym serwo sterowane jest za pomocą tak zwanej pompy vacum, natomiast w silnikach o zapłonie iskrowym (czyli napędzanych benzyną) za pomocą podciśnienia pochodzącego z kolektora dolotowego. Najczęstszymi objawami występującymi w przypadku awarii serwa hamulcowego są:

– skrócenie skoku pedału hamulca wraz ze wzrostem jego twardości. W takiej sytuacji słabszy nacisk generowany na dźwignię hamulca powodować będzie znacznie gwałtowniejsze hamowanie, a próba jej wciśnięcia do najniższej pozycji stanie się wręcz nie możliwa.

– mniejsze bądź większe wycieki płynu hamulcowego w okolicy urządzenia.

Serwo niestety nie podlega regeneracji, zużyty lub zepsuty element należy niezwłocznie wymienić.

Pompa hamulcowa

Najmniejszy a zarazem najważniejszy element układu hamulcowego. Mowa oczywiście o pompie hamulcowej. Zbudowana z: wlotu i wylotu płynu hamulcowego, tłoka, cylindra, korpusu, pierścieni uszczelniających oraz sprężyny dociskowej. Ten niepozorny element pełni bardzo ważną rolę w całym układzie, mianowicie zapewnia prawidłowe ciśnienie płynu hamulcowego, który porusza się po układzie. Bezpośrednio do niej podłączony jest również specjalny zbiorniczek wyrównawczy płynu hamulcowego. W jego korku umieszczony jest czujnik, którego zadaniem jest sprawdzanie poziomu płynu znajdującego się w obiegu oraz poinformowanie operatora za pomocą odpowiedniej kontrolki na desce rozdzielczej pojazdu o jego ewentualnym zbyt niskim poziomie. W momencie zapalenia się kontrolki zbyt niskiego płynu w układzie należy przede wszystkim skontrolować przewody hamulcowe oraz stan zużycia klocków hamulcowych, ponieważ układ hamulcowy jest układem zamkniętym płyn nie ma możliwości odparowania ani przedostania się poza układ (oczywiście zakładając, że nie występują w nim żadne nieszczelności). Najczęstszym winowajcą zapalającej się kontrolki zbyt niskiego płynu w układzie są klocki hamulcowe. W przypadku, w którym są już bardzo wyeksploatowane, szczelina między nimi a tarczą hamulcową zaczyna się zwiększać. Sytuacja ta zmusza tłoczek hamulcowy do większego wysunięcia się w celu efektywnego hamowania. Pompa hamulcowa musi zwiększyć ciśnienie w układzie poprzez wtłoczenie do niego większej ilości płynu ze zbiorniczka wyrównawczego przez co czujnik odczytuje to jako jego ubytek. Dlatego przed dolaniem płynu hamulcowego powinniśmy zwrócić uwagę na poziom wyeksploatowania elementów układu znajdującego się w pojeździe.

Zaciski hamulcowe

W pojeździe wyposażonym w podstawowy układ hamulcowy zaciski hamulcowe znajdują się przy każdym kole. Ich zadaniem jest utrzymanie w odpowiedniej pozycji klocków hamulcowych, które biernie odpowiadają za wyhamowywanie pojazdu poprzez dociśnięcie ich do tarczy hamulcowej. Wykonane są przeważnie z bardzo wytrzymałych materiałów takich jak żeliwo lub stal. Ważne zadanie pełni tutaj tłoczek hamulcowy, który wypycha klocek hamulcowy w stronę tarczy. Po jej drugiej stronie znajduje się drugi klocek, który dociskany jest za pośrednictwem zacisku hamulcowego w taki sposób, aby rozłożenie siły tarcia było identyczne. Zastosowanie pary klocków hamulcowych zapobiega odkształcaniu się tarczy hamulcowej. Jest to bardzo istotne, ponieważ w trakcie procedury hamowania między klockami hamulcowymi a tarczą dochodzi do wytworzenia ogromnej siły tarcia, która zamieniana jest w energię cieplną. Jak powszechnie wiadomo metale są bardziej podatne na odkształcanie w wysokich temperaturach, dlatego tak ważne jest, aby te elementy układu hamulcowego były wykonane z wytrzymałych materiałów.

Klocki hamulcowe

W raz z rozwojem technologii, poprawą bezpieczeństwa oraz coraz to większymi mocami silników nawet w mniejszych pojazdach hamulce bębnowe stają się coraz mniej powszechne, nawet na tylnej osi naszych pojazdów. Klocki hamulcowe są bardzo ważnym elementem, ponieważ to właśnie one bezpośrednio odpowiadają za wyhamowanie pojazdu, którym się poruszamy. W zależności od wielkości pojazdu oraz mocy jaką posiada, mogą przybierać różne kształty i rozmiary. Najczęściej występują w kompletach po dwie sztuki, a w przypadku wymiany klocków na jednym kole powinniśmy również od razu wymienić klocki na drugim kole tej samej osi. Jeżeli tego nie zrobimy siła hamowania może przestać rozkładać się równomiernie. Doprowadzi to do „ściągania” pojazdu na jedną ze stron podczas hamowania i jest niezwykle niebezpieczne, zwłaszcza gdy pojazd porusza się po drogach publicznych. Ich budowę możemy podzielić na dwa istotne elementy. Pierwszym z nich jest płyta nośna, która w głównej mierze odpowiada za pracę hamulców a konkretniej za poziom hałasu jaki wywołują w trakcie procedury hamowania. Wprowadza się na niej różne rozwiązania technologiczne mające na celu zmniejszenie tego hałasu. Drugim elementem jest okładzina cierna. To właśnie ona odpowiada za tarcie wytwarzane podczas hamowania. Wykonana z materiału, który odznacza się bardzo dużym współczynnikiem tarcia oraz odpornością na wysokie temperatury oraz nacisk. W starszych pojazdach w klockach umieszczana jest specjalna blaszka, której zadaniem jest poinformowanie nas poprzez charakterystyczny hałas wytwarzany podczas hamowania o zużyciu klocków hamulcowych, natomiast w nowocześniejszych pojazdach montowane są specjalne czujniki zużycia.

Tarcza hamulcowa

Ze względu na różną budowę układu hamulcowego tarcza hamulcowa może znajdować się bezpośrednio przy kole lub na wale napędowym. Mają one za zadanie wytworzyć siłę tarcia wraz z dociskanymi do nich klockami hamulcowymi. Są niezwykle skuteczne i efektywne niezależnie od warunków panujących na zewnątrz. Dodatkowo są stosunkowo wytrzymałe, a więc ich okres eksploatacji jest dosyć długi. Umożliwiają łagodne hamowanie a w razie potrzeby potrafią również zatrzymać pojazd zdecydowanie i bardzo sprawnie. Ich rozmiar również tak jak w przypadku klocków zależy od wielkości pojazdu oraz mocy jaką dysponuje. Zużycie tarcz rozpoznamy po charakterystycznym rancie, który wraz z biegiem czasu i użytkowania zacznie pojawiać się na obrzeżu tarczy hamulcowej. Dzieje się tak, ponieważ klocki hamulcowe nie zajmują w stu procentach powierzchni tarczy, przez co w trakcie hamowania tarcza ściera się milimetr po milimetrze. Bardzo wyeksploatowana tarcza może być również coraz mniej odporna na temperatury oraz docisk, co doprowadzić może do jej odkształceń. Odczujemy to w trakcie hamowania na pedale hamulca, może występować delikatne bicie.

Płyn hamulcowy

Na rynku możemy znaleźć bardzo dużo różnych rodzajów płynów hamulcowych. Musimy pamiętać, żeby właściwie dobrać jego parametry do naszej maszyny. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wytrzymałość temperaturową płynu. Dla przykładu obecnie najpopularniejszy płyn hamulcowy o oznaczeniu DOT 4 zaczyna wrzeć dopiero po osiągnięciu temperatury około 230 stopni Celsjusza. Natomiast płyn o oznaczeniu DOT 5.1 wytrzymuje temperatury rzędu nawet 260 stopni. Niezależnie od tego jaki płyn wybierzemy pamiętajmy o jego regularnej wymianie przynajmniej raz na 3 lata, ponieważ ulega on procesowi starzenia i traci swoje pierwotne właściwości.