Części do układów kierowniczych

Wyświetlanie 1–12 z 1414 wyników

Układ kierowniczy

Obok silnika i układu hamulcowego trzeci najważniejszy element pojazdów to układ kierowniczy. Silnik zapewnia nam moc i możliwość poruszania się pojazdem w przód i w tył za pomocą skrzyni biegów, przekładni i mostu energia przekazywana jest na koła. Układ hamulcowy ma znaczący wpływ na nasze bezpieczeństwo i pozwala nam zatrzymać rozpędzoną maszyn a dzięki kierownicy znajdującej się w kabinie sprzężonej z siłownikami i zwrotnicą mamy możliwość kierowania pojazdem i poruszania się w wybranym przez nas kierunku. W nowoczesnych pojazdach posiadamy również na pokładzie różnego rodzaju wspomagania najczęściej hydrauliczne lub pneumatyczne choć w samochodach można jeszcze spotkać wspomaganie elektryczne. W takim razie skoro jest taki ważny powinien być równie trwały. Niestety nie idzie to ze sobą w parze. Układ kierowniczy jest jednym z najbardziej awaryjnych elementów pojazdu. Dlatego ważnym jest dokonywanie okresowych kontroli sprawności układu. Wpływ na niszczenie układu mają ekstremalne naprężenia, dziurawa i nierówna nawierzchnia po której porusza się pojazd oraz temperatura otoczenia i wilgoć. Obrót kierownicą wpływa na zmianę położenia ramienia przekładni kierowniczej, która wprawia w ruch drążek podłużny i obraca zwrotnicą. Ta natomiast obraca się i dzięki temu zmienia ustawienie przednich kół ciągnika. Na naszym sklepie internetowym znajdą Państwo szeroki wybór części oryginalnych oraz zamiennych do układów wspomagania marek Arbos, New Holland oraz wielu innych. Ze względu na to jak ważny jest układ utworzyliśmy osobną kategorię w naszym sklepie internetowym, w której zebraliśmy wszystkie części potrzebne do jego naprawy od najmniejszych podkładek i uszczelek po kompletne siłowniki hydrauliczne, końcówki drążków kierowniczych, osłony gumowe przegubów oraz stabilizatory przegubów. Wszystkie części są nowe i oferowane w konkurencyjnych cenach.

Wspomaganie układu kierowniczego

Niezbyt skomplikowany ale bardzo pomocny układ wspomagania kierownicy. Dzięki jego zastosowaniu nie musimy wkładać dużej siły w kierowanie naszym pojazdem. Różnica jest widoczna zwłaszcza kiedy stoimy w miejscu i musimy skręcić kołami. Bez hydraulicznego bądź elektrycznego wspomagania na pewno nie udałoby nam się tego zrobić z taką łatwością jak w nowoczesnych ciągnikach czy kombajnach. W najcięższych pojazdach stosuję się technologię opartą na elektronicznym przekazywaniu informacji do układu sterującego skrętem kół. Układ wspomagania możemy podzielić na: pneumatyczny, hydrauliczny i elektryczny. Dwa pierwsze wykorzystywane są najczęściej w pojazdach dostawczych, rolniczych lub ciężarowych. Układ hydraulicznego wspomagania oparty jest na pompie hydraulicznej. Ta napędzana najczęściej przez silnik naszego pojazdu wpływa na jego większe spalanie. Pracuje nieustannie niezależnie od tego czy wykonujemy ruchy kierownicą czy nie. W jej układzie znajdziemy również zawór ciśnieniowy, który podobnie jak w układzie smarowania dba o wysokie ciśnienie w układzie. Układ elektroniczny posiada swoje zalety między innymi fakt, że korzysta z energii elektrycznej przez co nie wpływa aż tak jak układ hydrauliczny na spalanie w pojeździe. Natomiast jest zdecydowanie bardziej skomplikowany. Liczne czujniki dostosowują jego pracę na podstawie aktualnej prędkości pojazdu lub rodzaju powierzchni po której jedzie. Drugą korzystną cechą jest to, że większość energii pobiera podczas używania kierownicy. Bez względu na rodzaj zastosowanego wspomagania możemy znaleźć bardzo dużo korzyści wynikających z posiadania któregokolwiek z nich na pokładzie naszej maszyny. Przede wszystkim umożliwiło to zmniejszenie średnicy koła kierownicy. W starszych pojazdach kierownica musiała być większa by łatwiej można było skręcać. Siłowniki wchodzące w skład wspomagania dodatkowo pozwalają w znaczącym stopniu wytłumić drgania wywoływane przez jazdę po nierównym podłożu.

Zwrotnica koła

Element zarówno zawieszenia jak i układu kierowniczego. Odpowiada za prowadzenie koła po wyznaczonym przez kierowcę kursie. Możliwość sterowania zwrotnicami umożliwiają końcówki drążków kierowniczych. Najczęściej zwrotnice ulegają zniszczeniu w wyniku uderzania o nierówności występujące na drodze. Należy je również wymienić w przypadku stwierdzenia nadmiernej korozji lub jeżeli nie da się wymienić łożyska koła.

Końcówka drążka kierowniczego

Żywotność tego dość drobnego elementu jest skutecznie ograniczana przez naprężenia i siły oddziałujące na nią. Znana jest również pod nazwą przegubu kulowego, umieszczona na końcu styku ze zwrotnicą koła. Za między innymi jej pomocą mamy możliwość skręcenia kół zgodnie z ruchem przekładni. Paradoksalnie drążki kierownicze cechują się raczej solidną budową i bardzo rzadko wymagają naszej ingerencji o tyle ich końcówki niestety pracując pod bardzo dużymi obciążeniami szybko się zużywają. W przypadku maszyn rolniczych szczególnie uciążliwa jest dla nich praca w polu zwłaszcza kiedy powierzchnia nie należy do najrówniejszych. Najłatwiej poznać ich wyeksploatowanie po dość intensywnym hałasie wydobywającym się z okolic przednich kół. Uszkodzone końcówki drążków najbardziej dają się we znaki podczas powolnej jazdy po nierównej powierzchni. Również zmniejszenie precyzyjności skręcania może zwiastować o wyeksploatowanych lub uszkodzonych końcówkach. Jednakże nasz osąd, iż to właśnie końcówki drążków odpowiedzialne są za pogorszenie się reakcji układu kierowniczego może być całkowicie błędny. Dlatego przed zakupem nowych części należy udać się do serwisu w którym doświadczony mechanik sprawdzi zużycie układu.

Geometria kół

Po każdej wymianie któregokolwiek elementu naszego układu należy przeprowadzić geometrię kół w celu ustawienia ich w odpowiedniej pozycji. Odpowiednie pochylenie koła odciąży przednią oś, dzięki czemu kierowanie pojazdem będzie zdecydowanie łatwiejsze i mniej obciążające dla układu. Podstawowymi parametrami w trakcie ustawiania kół są: zbieżność kół, kąt pochylenia i kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy oraz kąt pochylenia kół. Zbieżność jest wartością określającą położenie przednich lub tylnych kół względem siebie. Rozróżniamy jej dwa rodzaje dodatnią, w której koła skierowane są do wewnątrz oraz ujemną kiedy ich odchylenie jest skierowane do zewnątrz. Natomiast kąt pochylenia koła jest to wartość o którą koło wychylone jest względem na zewnątrz lub do środka. Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy jest kątem zawartym między prostą pionową koła a sworzniem zwrotnicy. Ostatnim ważnym parametrem jest kąt wyprzedzenia osi zwrotnicy jest to kąt pomiędzy osią sworznia zwrotnicy a prostą pionową koła. Nieprawidłowo ustawione koła dadzą nam się we znaki. Możemy odczuwać ściąganie pojazdu na jedną ze stron w trakcie jazdy po równej powierzchni, opóźnienie reakcji na ruchy kierownicą również mogą być jednym ze skutków nieprawidłowo ustawionej geometrii. Bagatelizowanie takiej usterki może w dłuższym użytkowaniu skutkować między innymi nierównomiernym zużywaniem się opon.

Maglownica

Drugim najsłabszym ogniwem układu kierowniczego poza końcówkami drążków kierowniczych jest maglownica. Ulega ona niszczeniu poprzez piasek i wodę dostające się poprzez zniszczone osłony drążków kierowniczych, przez co szybciej ulegają degradacji koła zębate znajdujące się wewnątrz.

Awarie układu kierowniczego

Zapowietrzenie się układu może być jedną z przyczyn przez które nasz system nie będzie prawidłowo działał. Efektem tego może być drżąca kierownica oraz szarpanie podczas skręcania. Popularnymi problemami występującymi w układzie kierowniczym są awarie pompy wspomagania lub niewłaściwie naciągnięty pasek napędu pompy. Jeżeli w trakcie skręcania odczujemy nierówną siłę wspomagania może to świadczyć o zbyt niskim poziomie oleju w zbiorniku lub złym stanie przewodów. Czasami wina leży po stronie mechanika, który przeprowadzał nam wymianę drążków, przez ich nieprawidłowy montaż komfort jazdy na pewno nie ulegnie poprawie. Objawami na które powinniśmy zwrócić uwagę przy wyeksploatowanym układzie kierowniczym są opory przy skręcaniu, nierównomiernie rozłożona siła z jaką działa wspomaganie, wyciekający płyn z naszego układu bądź ze zbiorniczka oraz wszelkie bicie odczuwalne na kole kierownicy.

Dobrej jakości olej

Dla zachowania jak najdłuższej sprawności układu kierowniczego w naszym pojeździe bardzo ważnym jest aby stosować odpowiedni olej do wspomagania hydraulicznego. Dlatego sklep internetowy Korbanek oferuje Państwu oleje renomowanej i znanej na całym świecie marki Fuchs. Jest to firma z niemieckimi korzeniami, która zajmuje się opracowywaniem oraz produkcją wysokiej jakości smarów oraz olei. Szeroka oferta firmy obejmuje przeszło 10 tysięcy produktów a sama firma działa nie przerwanie na rynku od ponad 90 lat co wskazuje na ich ogromne doświadczenie w zakresie produkcji olejów. W samej Polsce wytwarzają ponad 35 tysięcy ton olejów i smarów w ciągu zaledwie jednego roku. Bez wątpienia stali się jednym z największych graczy na naszym rynku. Specjalnie dla firmy Korbanek tworzą dedykowaną serie olejów niezbędnych przy eksploatacji maszyn i urządzeń rolniczych, między innymi wysokiej jakości oleje hydrauliczne o nazwie HYDROLIN, które charakteryzują się wysokim wskaźnikiem lepkości typu EP.

Jak zadbać o układ kierowniczy?

Przede wszystkim zadbajmy o prawidłową geometrię kół najlepiej u mechanika, podczas której powinien zadbać o wymianę uszkodzonych elementów układu kierowniczego takich jak np. końcówki drążka lub elementów zawieszenia zwłaszcza przedniej osi. Zwracajmy uwagę na wszelkie objawy takie jak znoszenie pojazdu na pobocze podczas jazdy po prostej powierzchni, czy opóźniona reakcja na kręcenie kołem kierownicy. Nie wolno nam ich bagatelizować, ponieważ realnie wpłyną one na komfort jazdy oraz prędkość zużywania się układu. Pamiętajmy, że największym zagrożeniem w wielu przypadkach jesteśmy właśnie my operatorzy maszyny. Starajmy się łagodnie pokonywać nierówności na drodze oraz w miarę możliwości skręcać kołami tylko w trakcie jazdy w przód lub w tył a nie podczas stania w miejscu.