Klocki hamulcowe quad - części do układu hamulcowego

Układy hamulcowe pomimo spełniania takiej samej funkcji, w każdym pojeździe mogą wyglądać nieco inaczej. W zależności między innymi od potrzeby, rodzaju pojazdu, jego wielkości oraz mocy jaką generuje silnik. Już podstawowe różnice możemy zaobserwować chociażby pomiędzy ciągnikiem rolniczym a samochodem osobowym lub tak jak w tym opisywanym przez nas przypadku pojazdu typu ATV, czyli popularnie tak zwanego quada. Wszystkie inne pojazdu czterokołowe, ponieważ do takich również zalicza się nasz wszędołaz, posiadają zbliżony do siebie układ hamulcowy. Przede wszystkim różnice tyczą się głównie rozmieszczenia oraz wielkości samych hamulców, na które składają się tarcza hamulcowa oraz klocki hamulcowe. Istnieje jeszcze inny system hamulców jednakże jest on zdecydowanie mniej wydajny i coraz rzadziej stosowany w nowoczesnych maszynach. Mowa tutaj o hamulcach bębnowych, układy te możemy zauważyć w mniejszych jednostkach.

Hamulce bębnowe – cena

Bardzo łatwo jest rozróżnić popularne już w tej chwili rozwiązanie jakim jest hamulec oparty na tarczy oraz klocku hamulcowym. W związku z tym, że jest to rozwiązanie coraz bardziej powszechne staje się również rozwiązaniem coraz tańszym. Producenci maszyn coraz chętniej wymieniają hamulce bębnowe. Jednak warto przybliżyć nieco ten temat użytkownikom pojazdów ATV, ponieważ w tym przypadku są one nadal często stosowane na przykład w pojazdach o małych pojemnościach przeznaczonych dla dzieci lub początkujących dorosłych. Obudowę hamulca stanowi jak sama nazwa wskazuje bęben, który nie dość, że zamyka cały układ to jeszcze obraca się wraz z kołem. Od wewnątrz powierzchnia bębna pokryta jest specjalnie przystosowaną okładziną hamulcową. Ostatnim brakującym elementem są szczęki hamulcowe. Te w przeciwieństwie do szczęk znajdujących się w układzie tarczowym nie mają za zadanie dociskać klocków do tarczy, tylko trzeć o powierzchnię cierną w momencie rozparcia ich przez tłoczki hamulcowe. W momencie rozpoczęcia procedury hamowania zostają one rozepchnięte wewnątrz bębna, na styku szczęki z okładziną powstaje tarcie, które spowalnia obracanie się bębna a co za tym idzie skoro bęben jest elementem obrotowym, obracającym się równo z kołem zaczyna wyhamowywać pojazd. Natomiast zamontowane wewnątrz sprężyny (tutaj w zależności od producenta może to być jedna sprężyna lub cały zespół sprężyn) mają za zadanie w momencie zdjęcia nogi z hamulca odciągnąć szczęki z powrotem tak by koło mogło się dalej swobodnie kręcić. Błędnym stwierdzeniem byłoby gdybyśmy powiedzieli iż szczęki nie wykonują żadnego ruchu wewnątrz bębna. Dlatego warto znać tą ciekawostkę iż szczęki faktycznie wykonują obrót, jednak jest on minimalny. Z tego powodu rozróżniamy szczękę znajdującą się bliżej przedniej osi i nazywamy ją współbieżną, natomiast ta druga znajdująca się dalej przedniej osi nazywana jest szczęką przeciwbieżną. Mogłoby się wydawać, że nie da się skomplikować tak prostego układu hamulcowego. Nic bardziej mylnego w motoryzacji generalnie rozróżniamy trzy podstawowe rodzaje bębnowych układów hamulcowych.

Pierwszym z nich jest układ Simplex, to zdecydowanie najprostszy i najbardziej podstawowy układ. Jego działanie oparte jest na pojedynczym cylinderku hamulcowym z dwoma tłoczkami. Są przymocowane do jednego z końców szczęk (zazwyczaj do górnego), drugi koniec szczęki jest połączony ze sworzniem. Układ ten jest najprostszy i również najmniej precyzyjny. W związku z tym iż szczęki hamulcowe połączone są z cylinderkami hamulcowymi właśnie w ten sposób to ich zużywanie się nie jest równomierne, gdyż proces hamowania najpierw rozpoczyna górna część szczęki a dopiero później tarciu ulega dolna część. Dodatkowo również innemu zużyciu podlegają szczęka współbieżna oraz przeciwbieżna, oddziałują na nie inne siły przez co również one mogą ulegać nierównomiernej eksploatacji.

Drugim rodzajem jest układ Duplex. W tym przypadku system pracy szczęk różni się od poprzednika jednak nie w jakimś drastycznym stopniu. Układ ten charakteryzuje się w odróżnieniu od poprzedniego dwoma cylinderkami hamulcowymi, jednakże posiadają one pojedyncze tłoki, które rozmieszczone są symetrycznie. Co oznacza, że jeden przymocowany jest do jednego końca szczęki natomiast drugi do drugiego końca. Warto również zaznaczyć iż w przypadku układu Duplex mamy do czynienia z dwoma szczękami współbieżnymi, więc teoretycznie umożliwia on wyeliminowanie problemu jaki zachodził w poprzedniku, czyli nierównomiernego zużywania się szczęk.

Najczęściej stosowanym układem i jednocześnie najbardziej efektywnym i skutecznym jest tak zwany układ samowzmacniający. Generalnie opiera się on na działaniu układu Simplex, ponieważ tak samo jak w tamtym przypadku mamy tutaj do czynienia z zaledwie jednym cylinderkiem hamulcowym połączonym z dwoma tłoczkami, które znajdują się na górnym końcu szczęk hamulcowych. Jednakże różnice wynikają z połączenia dolnego krańca szczęki. Rozwiązanie to jest lepsze, ponieważ szczęki nie są na stałe zamocowane na sworzniach, tylko zdecydowano się je połączyć pływająco na specjalnie zaprojektowanym łączniku. Zatem jak wygląda działanie hamulca po wprowadzeniu takiej zmiany? Podczas procesu hamowania szczęka współbieżna a więc dla przypomnienia ta znajdująca się bliżej przedniej osi odpycha od siebie szczękę znajdującą się bliżej tyłu maszyny. Dzięki temu system jest zarówno lepszy od układu Simplex, ponieważ zużywa się równomiernie ale jest również lepszym rozwiązaniem od układu typu Duplex, gdyż powierzchnia szczęk również zużywa się równomiernie. Na koniec należałoby również wspomnieć o wadach układów bębnowych tych jest zdecydowanie więcej.

Pierwszą wadą jest fakt, iż zastosowanie takiego układu hamulcowego wiąże się z dość znacznym wzrostem wagi pojazdu.

 Drugim minusem są bardzo ograniczone możliwości wentylacji układu, co za tym idzie bardzo łatwo go przegrzać. Dlatego rozwiązanie to bardzo szybko zostało wyparte ze świata motor sportu ale i również ze stosowania w większych i mocniejszych pojazdach. Warto też wspomnieć o ich trudniejszej obsłudze. Są bardziej podatne na wszelkiego rodzaju zabrudzenia powstające między innymi podczas ich użytkowania. Podczas procesu hamowania, wytwarza się tarcie pomiędzy szczęką a okładziną hamulcową co doprowadza do jej zużycia. W przypadku bębnów pył ten pozostaje wewnątrz przez co z czasem może utrudniać hamowanie lub zmniejszać jego skuteczność. Co więc przemawia na korzyść stosowania hamulców bębnowych? Odpowiedź jest prosta przede wszystkim są rozwiązaniem tańszym od alternatywnego jakim jest stosowanie tarcz i klocków, a nawet jeżeli wypadają nieco drożej to musimy dodać do tego jeszcze fakt dużo wolniejszego zużywania się. Hamulce bębnowe zamontowane na tylnej osi pojazdu potrafią być wytrzymalsze nawet pięciokrotnie. Tak więc możemy śmiało stwierdzić iż najważniejszą korzyścią przeważającą w przypadku stosowania hamulców bębnowych jest czynnik ekonomiczny.

Układ hamulcowy stosowany w quadach a cena

Jak już wspominaliśmy układy hamulcowe w quadach różnią się od tych stosowanych w innych czterokołowych pojazdach i maszynach. Nie są to różnice diametralne w końcu układy te spełniają taką samą funkcję, mają za zadanie wyhamować pojazd do wybranej przez operatora bądź kierowcę prędkości lub zatrzymać maszynę w miejscu. Układ hamulcowy w naszym czterokołowcu przypomina bardziej budową ten stosowany w motocyklach. Podstawową różnicą jest rozmieszczenie dźwigni umożliwiających hamowanie. Pierwsza dźwignia znajduje się w przy lewej manetce w kierownicy, bardzo często również przy manetce znajduje się zbiorniczek wyrównawczy na płyn hamulcowy. Druga dźwignia znajduje się pod prawą nogą kierowcy maszyny. Rozmieszczenie hamulców również może być różne. W jednym przypadku mogą występować dwa hamulce z przodu po jednym przy kole oraz trzeci hamulec znajdujący się na tylnej osi lub drugą możliwością jest zastosowanie tylko dwóch hamulców po jednym na każdą oś. Trudno jednoznacznie stwierdzić które rozwiązanie może okazać się skuteczniejsze. Dla przykładu u producenta quadów ale i również innych pojazdów na przykład ATV jakim jest amerykańska marka Polaris nawet w quadach o największej pojemności silnika stosuje się to drugie rozwiązanie. W niektórych pojazdach rolę płynu hamulcowego może również pełnić linka hamulcowa, która jest rozwiązaniem tańszym ale i również mniej efektywnym. Zatrzymując się jednak na rozwiązaniu z wykorzystaniem płynu hamulcowego powinniśmy zaznaczyć kilka ważnych kwestii związanych z jego użytkowaniem. Pierwszą z nich jest prawidłowe odpowietrzenie układu o którym należy bezwzględnie pamiętać przy każdej naprawie ingerującej w ten układ. Drugą istotną sprawą jest kontrolowanie zużycia klocków hamulcowych, ponieważ to one wykonują najcięższą pracę i podlegają najszybszej eksploatacji. Dlatego nie zawsze „mięknięcie” dźwigni hamulca musi oznaczać wyciek płynu hamulcowego. Albowiem w wyniku ścierania się klocków hamulcowych o tarczę zmniejsza się ich grubość przez co tłoczek znajdujący się w szczęce hamulcowej musi wysuwać się odrobinę bardziej. W takiej sytuacji w układzie robi się troszeczkę więcej miejsca a zatem należy wytworzyć większe ciśnienie by klocek ponownie został dociśnięty do tarczy. W związku ze stosunkowo niewielkimi hamulcami jakie znajdują się w quadach tłoki hamulcowe występują zazwyczaj pojedynczo a nie tak jak to czasami bywa w samochodach na przykład parami lub nawet w większej ilości. Same klocki również wymagają odpowiedniemu doborowi. W zależności od szczęk mogą one mieć różny rozmiar ale i też kształt oraz sposób mocowania.

Wydłużenie eksploatacji układu ile kosztuje?

Aby jak najdłużej cieszyć się sprawnym układem hamulcowym należy w miarę regularnie przeprowadzać jego przeglądy oraz na bieżąco usuwać wszelkie usterki. Warto przede wszystkim kontrolować stan elementów gumowych takich jak uszczelnienia oraz przewody. Na stronie internetowej naszego sklepu znajdą Państwo szeroki zakres między innymi klocków hamulcowych, dzięki czemu będą Państwo mogli dobrać odpowiedni zamiennik do swojego pojazdu.