Wyświetlanie jednego wyniku
Rodzaje osi przednich a cena
Na rynku maszyn występują dwa rodzaje przednich osi, są to oś 2WD, czyli oś która nie ma napędu i 4WD (4×4), która jest napędzana za pośrednictwem wału przedniego napędu lub dzięki zastosowaniu silników hydraulicznych. Naturalnie wszystkie te rozwiązania posiadają swoje zalety i wady, natomiast jeżeli chodzi o ciągniki rolnicze można zauważyć, że większość klientów skłania się do wyboru pojazdów wyposażonych w przedni napęd. W celu odpowiedniego dostosowania rodzaju przedniej osi do naszych potrzeb należy znać wady oraz zalety każdego z dostępnych rozwiązań, dlatego postaramy się dostarczyć państwu najważniejszych informacji i podpowiedzieć co będzie dla państwa najbardziej korzystne. W przypadku kiedy to nie wystarczy firma Korbanek służy szeroką pomocą wielu wysoko wyspecjalizowanych pracowników w temacie osi przednich.
Główne wady przedniego napędu (4×4): największą wadą jest ograniczenie skrętu, w przypadku zastosowania napędu, ciągnik rolniczy ma znacznie większy promień nawracania co powoduje mniejszą zwinność całej maszyny, jako mniej uciążliwą wadę należy wymienić mniejszy komfort jazdy na utwardzonym terenie, co jest skutkiem ograniczenia amortyzacji przedniej osi i opon o głębokim bieżnikowaniu. W przypadku jazdy z wyłączonym napędem maszyna napotyka większe opory spowodowane przez rozmiar przednich kół oraz mechanizm napędowy przedniego mostu.
Główne wady osi bez napędu (2×4): osie nie wyposażone w napęd mają wiele wad, które negatywnie oddziałują na użytkowanie maszyn w trudnych warunkach. Jedną z najbardziej uciążliwych wad dla operatora jest problem z zawracaniem na błotnistych terenach. W momencie gdy przednie koła toczą się a nie są napędzane, wyjechanie z zagłębienia lub grząskiego terenu może stać się barierą nie do pokonania. Kolejną wadą jest mniejszy uciąg całej maszyny oraz mniej korzystny rozkład masy oraz napędu.
Najważniejsze zalety przedniego napędu 4WD: korzystną zaletą jest zwiększenie uciągu maszyny o nawet 25%, co powoduje realnie większą moc każdego ciągnika, dzięki czemu możemy zastosować maszyny towarzyszące o większym zapotrzebowaniu mocy. Kolejna zaleta to większa sterowność pojazdu oraz łatwiejszy podjazd pod wzniesienia czy wyjazd z kolein.
Najważniejsze zalety osi bez napędu 2WD: znacznie mniejszy promień skrętu co skutkuje większą zwrotnością, nawet maszyny o znaczących rozmiarach. Można również zaobserwować mniejsze opory toczenia podczas transportu na utwardzonym terenie. Następna zaleta to możliwość zastosowania amortyzacji przedniej osi o dużo większej skuteczności przy znacznie prostszej i mniej kosztownej konstrukcji.
Podsumowując zalety i wady obu rozwiązań można stwierdzić, że każde z nich posiada bardziej opłacalne cechy, natomiast należy skupić się na sposobie wykorzystywania pojazdu oraz środowisku w jakim będzie on pracował. Mamy nadzieję, że powyższe przybliżenie tematu pomoże w wyborze odpowiedniego rodzaju przedniej osi w maszynach, którymi jesteście państwo zainteresowani. Zachęcamy do skorzystania z oferty sprzedażowej firmy Korbanek oraz do kontaktu z naszymi sprzedawcami, służymy pomocą i dobrą radą.
Czołowi producenci osi przednich napędów
Od kilku lat przedni napęd jest swego rodzaju standardem w ciągnikach rolniczych nawet o małej mocy znamionowej. W wielu markach nie ma nawet możliwości wyboru traktora bez napędu przedniej osi. Spowodowane jest to preferencjami klientów, którzy w znaczącej większości decydowali się na maszyny wyłącznie z napędem na cztery koła. Z tego powodu producenci ciągników rolniczych nastawili się na produkowanie traktorów wyposażonych w przedni napęd.
W takich okolicznościach powstało wiele rodzajów rozwiązań od dużej ilości producentów. Do najpowszechniejszych producentów przedniego mostu należą między innymi: Dana Spicer , marka jest światowym pionierem w rozwoju produkcji przekładni, wałów napędowych, smarów, uszczelek oraz osi do pojazdów rolniczych i drogowych; Carraro – firma zajmująca się serwisem oraz produkowaniem osi napędowych do szerokiego grona pojazdów rolniczych oraz budowlanych. ZF, firma zajmująca się produkcją części, osi napędowych oraz przekładni do wielu rodzajów pojazdów, między innymi maszyn rolniczych. Części do osi tych marek znajdą państwo w sklepie internetowym Korbanek a także w stacjonarnych siedzibach firmy.
Budowa osi przedniego napędu – ile kosztuje?
Przedni most to zespół mechanizmów napędowych i elementów nośnych, które spełniają zadania osi przejmujących część ciężaru pojazdu oraz przekazujących napęd na koła przednie. Aby przekazanie napędu było możliwe musi być zastosowany łącznik przedniej osi z główną przekładnią napędową pojazdu. W ciągnikach rolniczych tym elementem jest wał napędowy, który łączy tylny most z przednim za pośrednictwem przystawki przedniego napędu, sprzęgła i łącznikami wału napędowego przegubowymi lub frezowymi. Most przedni składa się z obudowy, wałków frezowanych, kół zębatych prostych oraz stożkowych. Jego połączenie z konstrukcją całej maszyny opiera się zazwyczaj na sworzniu przedniej osi oraz tulejkach mosiężnych. W skład budowy osi wchodzą również osłony gumowe przegubów, pierścienie uszczelniające zwrotnice oraz pierścienie zabezpieczające. Kolejnym, jednym z ważniejszych elementów są półosie, które przekazują napęd do zwrotnic a następnie na koła napędowe. Istnieją co najmniej trzy rodzaje napędów: mogą one być przegubowe, stożkowe oraz silniki hydrauliczne. Jednakże najczęściej stosowane są przekładnie przegubowe ze względu na największą wytrzymałość i bezawaryjność. Jednym z najważniejszych elementów zapewniających komfort jazdy ciągnikiem rolniczym jest amortyzacja przedniej osi. Jednym z rozwiązań jest amortyzacja pneumatyczna, najczęściej spotykana w ciągnikach rolniczych marki Valtra. Polega ona na zastosowaniu oddzielnego, samopoziomującego pneumatycznego zawieszenia na pomocą poduszek pnęumatycznych i amortyzatorów. Do tłumienia drgań i niwelowania nierówności jest wykorzystane sprężone powietrze, które jest gwarancją doskonałej amortyzacji w każdych temperaturach nawet tych ujemnych. Ciągniki wyposażone w taki układ amortyzacji muszą posiadać układy pneumatyczne, które również są wykorzystywane do innych celów, między innymi do hamowania przyczep czy czyszczenia układów chłodzących, czy pompowania kół. Ze względu na coraz cięższe ciągniki i wykorzystywanie ich do ładowaczy czołowych czy sprzęgania z maszynami za pomocą przedniego układu trzy punktowego zawieszenia, pneumatyczne zawieszenie zyskuje na popularności. Głowna zaletą jest możliwość regulacji stopnia amortyzacji co pozwala na dopasowanie jej do indywidualnych i zmieniających się potrzeb.
Amortyzacja osi TLS: układ ten polega na niwelowaniu nierówności i maksymalizacji uciągu ciągnika za pomocą dwóch siłowników hydraulicznych podwójnego działania i dwóch akumulatorów hydraulicznych. W skład systemu amortyzacji TLS wchodzą kości czyli elementy mocujące siłowniki z obudową osi, końcówki siłowników z łożyskami stożkowymi zapewniającymi możliwość wychyleń siłowników, wymienne sworznie zawieszenia osi, czujniki elektryczne pozycji osi, a także odbojniki gumowe, montowane do ramy ciągnika w celu ograniczenia wychylania się osi. W nowszych rozwiązaniach doposażonych w elektroniczny system sterowania za pomocą wyświetlacza z dotykowym ekranem można wybrać jeden z trzech trybów amortyzacji. Są to tryby rozdzielone na automatyczny, maksymalny i manualny za, którego pomocą możemy regulowań wysokość pomiędzy osią a konstrukcją podtrzymującą silnik z osprzętem. Tryb maksymalny wykorzystuje się na przykład podczas pracy z ładowaczem aby usztywnić oś. Tryb jest sugerowany do użytkowania podczas transportu tak aby stopień amortyzacji dopasowywał się do zmian prędkości i zmian nierówności nawierzchni. Manualny tryb jest dedykowany podczas agregowania ciągnika z maszynami towarzyszącymi, zazwyczaj za pomocą przedniego układu zawieszenia.
W ciągnikach rolniczych dużej mocy występują również osie przednie oparte na konstrukcji wielowahaczowej, która jest oparta na zespole połączonych ze sobą wahaczy pozwalających na niezależną amortyzacje koła prawego i lewego. Wahacze są połączone ze sobą za pomocą sworzni, tulejek i łożysk stożkowych. Dzięki takiemu połączeniu nierówności są tłumione w idealny sposób i każde koło może się wychylać niezależnie, a amortyzacja jest realizowana za pośrednictwem siłowników hydraulicznych połączonych przewodami z akumulatorami hydraulicznymi o konstrukcji przeponowej. Takie połączenie pozwala na przepływ oleju, a przepony pozwalają na zmianę położenia kół poprzez zmianę wielkości miejsca na olej do nich przepływający.
Oferta części do osi przedniej w niskiej cenie
Najważniejszym zadaniem przedniej osi jest kierowanie pojazdem, aby to było możliwe – zwrotnice muszą być połączone z układem kierowniczym. W zależności od rodzaju osi i gabarytów ciągnika stosuje się różne układy połączenia kół z układem kierowniczym. W przypadku osi nie napędzanej zazwyczaj zwrotnice kół są połączone drążkiem poprzecznym, wyposażonym w przeguby kierownicze i jarzma łączące drążek z przegubami a następnie za pomocą wąsa kierowniczego dolnego sprzężone ze zwrotnicą. Połączone w taki sposób zwrotnice są sterowane za pomocą drążka kierowniczego lub siłownika wspomagania. W nowszych rozwiązaniach mogą występować dwa siłowniki skręt osobno sterujące koła za pomocą jedynie przegubów i krótkich drążków, powoduje to możliwość większego skrętu. Podobnie wygląda to w osiach z napędem, chociaż tutaj może występować jeden siłownik umieszczony równolegle do osi oraz bezpośrednio nad nią. Posiadający jeden cylinder i jedno tłoczysko, które ma możliwość poruszania się w dwóch kierunkach. Powoduje to że w tym samy czasie bez dodatkowych zaworów koła są kierowanie jednocześnie. Nasz sklep części zamiennych oferuje szeroką game części zarówno oryginalny jak i wysokiej jakości zamienników do między innymi takich marek jak: Arbos, Faresin, LS, Massey Ferguson, Valtra, Fendt, Claas, Challenger, JCB, John Deere, New Holland, Case IH, Ursus, Deutz-Fahr, Landini, Caterpillar, Renault, Fiat Agri, Kubota oraz wiele innych.
Oryginalne części do osi przedniej ciągników rolniczych
W szerokiej ofercie internetowej hurtowni Korbanek znajdują się starannie wyselekcjonowane, wysokiej jakości oryginalne części do przedniej osi, które są niezbędne do naprawy i konserwacji m.in. ciągników rolniczych, kombajnów, ładowarek teleskopowych, przyczep, pras. W katalogu mamy zróżnicowany asortyment podzespołów pochodzących od renomowanych marek, które dedykowane są do wielu maszyn polskich i zagranicznych producentów. U nas kupisz m.in. kompletne wały napędowe, przegubowe, półosie i mechanizmy różnicowe. Do amortyzatorów mamy solidne zawory, siłowniki i wahacze. W celu ochrony wewnętrznych elementów sworzni i końcówek drążka kierowniczego przed zabrudzeniami i wodą polecamy gumowe osłony zwrotnicy. W tej grupie asortymentowej są także hydrauliczne przewody o różnych długościach i rozmiarach gwintów.