Dodatki do paliw - sklep rolniczy Korbanek

Wyświetlanie wszystkich wyników: 10

Olej napędowy – skład, cena

Jak wiadomo najważniejszym paliwem stosowanym do napędu silników  wysokoprężnych z zapłonem czynnym w maszynach rolniczych jest diesel, wiele osób ma częsty kontakt z tym paliwem, natomiast rzadko kto zastanawia się jaki jest jego dokładny skład i podstawowe właściwości. Temperatura wrzenia popularnego paliwa ON to przedział od 180 do 350 stopni Celsjusza i jest znacząco wyższa w porównaniu do temperatury wrzenia równie popularnej benzyny. Jakość oleju rośnie wraz z powszechnie nazywaną liczbą cetanową, określa się ją poprzez odpowiednie dobieranie ilości składników oraz ich jakości, jako minimalną wartość cechująca odpowiedniej jakości olej napędowy w Polsce uznaje się liczbę cetanową równą 51. Skład oleju napędowego to w przeważającej ilości węglowodory parafinowe, naftowe oraz aromatyczne, które wydziela się je za pomocą procesu destylacji ropy naftowej. Niestety w trakcie przebiegu tego procesu wytracają się znaczące ilości siarki aby olej napędowy był przydatny do zastosowania w silnikach spalinowych wymagane jest usunięcie dużego zasiarczenia, wykonuje się to za pomocą przeprowadzania procesu hydrorafinacji. Bardzo dokładny skład niestety jest ciężki do określenia ze względu na dużą jego zależność od składu oraz pochodzenia przerabianej ropy oraz używanych do tego złożonych procesów technologicznych, które mogą się od siebie różnić. Występuje również odmiana paliwa bio diesel jest to olej napędowy pochodzenia roślinnego a dokładniej pochodzi z oleju wytwarzanego najczęściej z rzepaku ale również innych roślin wysoko oleistych. Warto zauważyć, że na rynku istnieją dwa a nawet można powiedzieć trzy rodzaje oleju napędowego różniące się składem i właściwościami użytkowymi. Tego rodzaje paliwa spotykamy zarówno na stacjach paliw jak i podczas składania zamówienia hurtowego co często jest praktykowane przez usługodawców, rolników, budowlańców aby zminimalizować koszty. Dwie najczęściej spotykane odmiany paliw są oznaczone jako B7 oraz B10. Oznaczenie zaczynające się na literę „B” oznacza, że w ich skład wchodzi dodatek w formie bio diesel, pochodzenia roślinnego. Analogicznie zawartość w paliwie B7 to 7 procent dodatku bio diesel, a B10 to 10 procent dodatku bio. Trzecim rodzajem rzadziej spotykanym na stacjach jest olej napędowy oznaczony kodem XTL, jest to zupełnie inne paliwo, gdyż nie jest wytwarzany z ropy naftowej. To paliwo ma pochodzenie syntetyczne i jest wytwarzane z surowców, które są odnawialne i kopalne. Natomiast podobnie jak B7 zawiera 7 procent dodatku biokomponentów. Specjaliści twierdzą, że jest to bardzo dobre paliwo, niestety jest stosunkowo mało popularne oraz nie sprzedawane na terenie Polski.

Dodatki do paliwa Diesel – cena

Dodatki do paliw to ciekawy temat, niestety często pomijany, co jest dużym błędem. Zazwyczaj sięgamy po nie kiedy z naszym traktorem, kombajnem zbożowym, sieczkarnią samojezdną, koparką, samochodem i wieloma innymi maszynami wyposażonymi w silnik napędzany olejem napędowym zaczyna się dziać coś złego. Kiedy zaczynają się problemy z odpalaniem, stukami w silniku czy problemem z wypalaniem filtra cząstek stałych i mamy nadzieję że uda się odłożyć w czasie lub wykluczyć wizytę u mechanika. Jest to dobry sposób i czasami pomaga, przykładem może być oczyszczający dodatek, który często eliminuje potrzebę regeneracji wtryskiwaczy w silniku. Jednym z takich preparatów jest oferowany w sklepie Korbanek oczyszczacz wtryskiwaczy marki Liqui Moly, który kosztuje niespełna 50 złotych a może zminimalizować koszty regeneracji wynoszące nawet kilka tysięcy złotych. Jego zadaniem jest rozpuszczenie osadów oraz zabrudzeń nie tylko we wtryskiwaczach, ale również w komorze spalania. Tego typu dodatek niesie ze sobą wymierne korzyści nie tylko unikniecie kosztownych napraw, ale również oszczędność paliwa spowodowane wydajniejszą i równiejszą pracą silnika. W okresach niskich temperatur można spotkać się również, z problemami odpalania silników diesel, spowodowane jest to wytrącaniem się parafiny z paliwa, które może nawet zamarznąć i z tego powodu zapchać filtr paliwowy uniemożliwiając przepływ w układzie transportującym mieszankę do wtryskiwaczy.  Aby poradzić sobie z tym problemem zaleca się stosowanie tak zwanego paliwa zimowego, jest ono wzbogacone o składniki zabezpieczające przed procesem zamarzania. Do tego rodzaju dodatków należy między wieloma innymi Diesel Black Arrow znajdujący się w ofercie sklepu internetowego oraz stacjonarnego firmy Korbanek w bardzo atrakcyjnej i konkurencyjnej cenie. Diesel Skydd jest to bardzo skoncentrowany dodatek do oleju napędowego, w szczególności zalecany na okresy jesienno-zimowe. Jego zadaniem jest zapobieganie wydzielaniu się parafiny w paliwie diesel przy niskich temperaturach, zatykaniu się przewodów układu paliwowego oraz zamarzaniu filtra paliwa. Pozwala też na ułatwienie uruchamiania silników wysokoprężnych w okresach niskich temperatur i nie tylko. Jego zasada działania czyni go skutecznym preparatem nawet w temperaturach sięgających 39 stopni Celsjusza, a jego odpowiednie dawkowanie doprowadza paliwo do stanu spełniającego rygorystyczne wymogi normy opisanej oznaczeniem PN-EN 590+A1:2011. Odpowiedni sposób dawkowania to 100 ml preparatu zmieszane ze 100 litrami oleju napędowego, najlepiej dolewać ciecz podczas tankowania zbiornika paliwa. Przy pojemności preparatu 500 ml zaleca się zużycie go jednorazowo w dozowaniu 1:1000 czyli 0,5 litra na 500 litrów oleju napędowego. Szczególnie zaleca się do stosowania przed oczekiwanym spodkiem temperatury poniżej 5 stopni Celsjusza. Produkcja Diesel Skydd odbywa się według ściśle określonych receptur oraz technologii, które zostały przetestowane w skrajnie zimnych warunkach atmosferycznych mających miejsce na Skandynawii podczas okresu zimowego. Świadczy to o skuteczności preparatu a także ją gwarantuje. W naszej ofercie znajdą również państwo takie preparaty do wzbogacenia paliwa jak Diesel Ful injector o pojemności 50 ml od znanej i cenionej firmy K2 Turbo w bardzo przystępnej cenie do mniejszych zbiorników, a także oryginalne dodatki producentów silników Perkins i koncernu AGCO Parts stosowanych do silników marek Massey Ferguson, Fendt, Valtra, Laverda, Challenger oraz Deutz Fahr. Serdecznie zachęcamy do przeglądania i składania zamówień za pomocą ciągle rozwijającego się sklepu internetowego, w którym mamy zakładkę promocje, dzięki niej często można zakupić towar w niższych cenach przy gwarancji wysokiej jakości samego produktu jak i całej obsługi nie tylko sprzedażowej, ale również serwisowej i gwarancyjnej.

Najważniejsze parametry paliwa – cena

Najważniejszym parametrem paliwa jest liczba cetanowa, pochodna wyniku badania zdolności paliwa do samozapłonu, jest też ściśle związana ze składem cząstek chemicznych paliwa. W miarę wzrostu liczby cetanowej rośnie zdolność uruchomienia silnika przy niskich temperaturach przy stosunkowo najniższej emisji szkodliwych spalin do atmosfery. Najniższymi wartościami cechują się węglowodory aromatyczne zaś największymi węglowodory parafinowe. Kolejnym czynnikiem, mniej ważnym, ale mającym wielki wpływ na prace silnika jest zawartość siarki w mieszance paliwowej. W tym przypadku czym mniejsza zawartość siarki tym olej napędowy jest lepszy, w przypadku za dużego zasiarczenia obniżana jest jakość paliwa. Ma on duże znaczenie przy ilości produkowanych niekorzystnych spalin co przekłada się na niszczenie części układu paliwowego oraz wydechowego ze względu na korozyjne właściwości siarki. W przypadku używania wysoko zasiarczonego paliwa ulegają największemu zniszczeniu katalizatory, które mają za zadanie  oczyszczanie spalin z cząstek stałych przy jednoczesnym obniżaniu szkodliwości powstałych gazów cieplarnianych. Równie ważnym składnikiem mającym bezpośredni wpływ na wydajność silnika diesel jest zawartość wody w oleju napędowym. Wato wiedzieć, że w każdym paliwie jest pewna procentowa zawartość wody. Jednak należy zauważyć, że nadmierna ilość może doprowadzić do uszkodzenia podzespołów silnika a w szczególności wtryskiwacze. Może również spowodować problemy z odpaleniem silnika a w okresach kiedy temperatura spada poniżej zera woda zamarza uszkadzając filtry lub w mniej groźnych sytuacjach blokuje przepływ paliwa. Dużą rolę w zakresie zdolności do procesu samozapłonu i regularnego przebiegu spalania odgrywa skład frakcyjny oleju napędowego. W prawidłowym paliwie omawiany skład powinien wyróżniać się dużą zawartością procentową lekkich frakcji mających zapewnić bezproblemowe odpalenie silników diesel nawet w minusowych temperaturach, przy dużym przechłodzeniu oleju napędowego. Ostatnim z elementów jakim przesądza o jakości paliwa jest lepkość, w momencie kiedy jest za duża powoduje problem z rozpyleniem mieszanki. Powstają krople o większej średnicy niż oczekiwana przez co mieszanka nie spala się w odpowiedni sposób. W przypadku, kiedy lepkość paliwa jest zbyt niska nie jest możliwe dostarczenie mgły paliwowej do całej objętości komory spalania. Powoduje to różnice temperatur powierzchni tłoków przez co silnik nadmiernie się zużywa i skraca swoją wytrzymałość.

Filtr DPF- czy stosować dodatki do paliwa?

Nasi klienci często mają wątpliwości czy należy stosować dodatki uszlachetniające do paliwa w przypadku, kiedy ciągnik rolniczy jest wyposażony w filtr cząstek stałych. Odpowiedź nie jest jednoznaczna, gdyż wpływa na to wiele czynników, natomiast możemy stanowczo odpowiedzieć, że na pewno taki dodatek nie zaszkodzi żadnej części silnika a tym bardziej filtrowi DPF. Kiedy Ciągnik jest wykorzystywany do ciężkich prac, które trwają co najmniej kilka godzin, to filtr cząstek stałych może prawidłowo funkcjonować i nie powinny występować zbyt częste jego awarię, na przykład zapchanie. Przy takim użytkowaniu występują warunki w jakich filtr ma możliwość odpowiedniego wypalenia się i może prawidłowo się zużywać. Niestety sprawa wygląda trochę inaczej kiedy pojazd jest użytkowany w większości na niskich obrotach i nie rozgrzewa się do odpowiedniej temperatury, wtedy może dojść do nieprawidłowego zużywania się filtra DPF oraz do nadmiernego i częstego zapychania się, wtedy należałoby zapewnić mu dodatkowy czynnik, który zminimalizuje niekorzystne procesy użytkowania.