Wyświetlanie 121–132 z 144 wyników
Olej syntetyczny Silkolene Quad ATV 10W-40 1L OLE102
Cena: 31,33 zł Dowiedz się więcejOlej syntetyczny Silkolene Pro 4 Plus 10W-50 1L OLE103
Cena: 62,00 zł Dodaj do koszykaOlej syntetyczny Silkolene Pro 4 10W-60 XP 1L OLE104
Cena: 51,66 zł Dodaj do koszykaTruck Standard olej silnikowy CE/SG 15W/40 5L OLE140
Cena: 53,40 zł Dowiedz się więcejOlej Agricat 10W-30 STOU 20L OLE150
Cena: 240,00 zł Dowiedz się więcejREVLINE Hercules LS 10W/40 5 L OLE191
Cena: 79,05 zł Dowiedz się więcejTitan GT1 Pro C-3 5W-30 1L OLE220
Cena: 50,00 zł Dodaj do koszykaOlej wielofunkcyjny Agricat STOU 10W40 210 L OLE600
Cena: 2 616,60 zł Dowiedz się więcejTitan Cargo MAXX II 5W30 205L OLE930
Cena: 7 369,75 zł Dodaj do koszykaJohn Deere olej silnikowy 15W/40 - 20l OLEJ27
Cena: 588,60 zł Dowiedz się więcejINEO ECS 5W/30 1L Olej silnikowy Total Quartz INEO ECS 5W/30 1L Quartz
Cena: 63,96 zł Dodaj do koszykaOlej do silników czterosuwowych RD 10W50 1l POWERSYNTHESE RDOP110W50
Cena: 88,12 zł Dowiedz się więcej
Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, jak powinno wyglądać dozowanie specyfików do smarowania ruchomych elementów w jednostkach napędowych pojazdów. W tym aspekcie wszystko zależy bowiem od rodzaju silnika oraz jego wielkości i mocy. Biorąc pod uwagę te czynniki, wartości zazwyczaj oscylują na poziomie od 4 do 10 l. Szczegółowych wytycznych na ten temat należy szukać w instrukcji danego pojazdu.
Sprzedawane przez nas płyny eksploatacyjne z reguły cechują się różnymi parametrami. Do podstawowych różnic zalicza się lepkość. W przypadku wielosezonowych olejów silnikowych należy zwrócić uwagę na numery znajdujące się przed literką W i po niej, które oznaczają płynność danego produktu odpowiednio w niskich i wysokich temperaturach. Specyfik 5W40 w porównaniu do wyrobu oznaczonego symbolem 5W30 lepiej radzi sobie ze smarowaniem jednostek napędowych w cieple.
Przy łączeniu określonych typów płynów eksploatacyjnych muszą Państwo pamiętać o kilku kwestiach. W większości przypadków można mieszać ze sobą oleje silnikowe pod warunkiem, że są to artykuły tego samego typu (czyli mineralne, syntetyki albo półsyntetyki). Powinny one także mieć identyczną klasę lepkości i jakości. Niedopuszczalne jest natomiast wlewanie preparatów przekładniowych lub hydraulicznych do cieczy służących do smarowania silników i na odwrót.