Wyświetlanie 97–108 z 144 wyników
Olej Titan GT1 Flex 23 5W30, 4 l Fuchs 601448799
Cena: 205,46 zł Dowiedz się więcejOlej Titan GT1 Flex 23 5W30, 1 l Fuchs 601452680
Cena: 54,14 zł Dodaj do koszykaOlej do pomp próżniowych 1L 606001FA
Cena: 46,74 zł Dodaj do koszykaOlej do pomp próżniowych 5L 606002FA
Cena: 197,13 zł Dodaj do koszykaOlej silnikowy Castrol EDGE Titanium 5w30 EDGE5W30LL5L
Cena: 267,05 zł Dodaj do koszykaOlej silnikowy EVO 5W50 4l EVO9005W50
Cena: 135,39 zł Dodaj do koszykaSmar biały VR730 Teroson, 400 ml LC341672
Cena: 94,71 zł Dodaj do koszykaOlej syntetyczny Motul 7100 4T 5W/40 1L MOT0540
Cena: 57,45 zł Dodaj do koszykaOlej syntetyczny Motul 7100 4T 10W/50 1L MOT1050
Cena: 79,95 zł Dodaj do koszykaOlej syntetyczny Motul 7100 4T 10W/60 1L MOT1060
Cena: 54,87 zł Dodaj do koszykaOlej Titan Utto T 04 SAE 30W 20l OLE001
Cena: 573,00 zł Dodaj do koszykaOlej silnikowy Agri CC 30 210 L OLE02
Cena: 1 759,80 zł Dodaj do koszyka
Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, jak powinno wyglądać dozowanie specyfików do smarowania ruchomych elementów w jednostkach napędowych pojazdów. W tym aspekcie wszystko zależy bowiem od rodzaju silnika oraz jego wielkości i mocy. Biorąc pod uwagę te czynniki, wartości zazwyczaj oscylują na poziomie od 4 do 10 l. Szczegółowych wytycznych na ten temat należy szukać w instrukcji danego pojazdu.
Sprzedawane przez nas płyny eksploatacyjne z reguły cechują się różnymi parametrami. Do podstawowych różnic zalicza się lepkość. W przypadku wielosezonowych olejów silnikowych należy zwrócić uwagę na numery znajdujące się przed literką W i po niej, które oznaczają płynność danego produktu odpowiednio w niskich i wysokich temperaturach. Specyfik 5W40 w porównaniu do wyrobu oznaczonego symbolem 5W30 lepiej radzi sobie ze smarowaniem jednostek napędowych w cieple.
Przy łączeniu określonych typów płynów eksploatacyjnych muszą Państwo pamiętać o kilku kwestiach. W większości przypadków można mieszać ze sobą oleje silnikowe pod warunkiem, że są to artykuły tego samego typu (czyli mineralne, syntetyki albo półsyntetyki). Powinny one także mieć identyczną klasę lepkości i jakości. Niedopuszczalne jest natomiast wlewanie preparatów przekładniowych lub hydraulicznych do cieczy służących do smarowania silników i na odwrót.