Wyświetlanie 85–96 z 144 wyników
Olej Turdus SHPD 15W/40, luz 1074OLJ1110001
Cena: 5 895,80 zł Dodaj do koszykaOlej Turdus SHPD 15W/40, 30 l 1074OLJ111301
Cena: 819,97 zł Dodaj do koszykaOlej Turdus SHPD 15W/40, 5 l 1074OLJ11151
Cena: 136,83 zł Dodaj do koszykaOlej Mixol, 1 l 1074OLJ11312
Cena: 24,60 zł Dodaj do koszykaOlej silnikowy Rimula R4 15W-40 27101981
Cena: 316,40 zł Dowiedz się więcejOlej silnikowy Rostselmash G-Profi Ultra 10W-30 20l 300000509
Cena: 928,87 zł Dodaj do koszykaOlej silnikowy Polaris PS-4 Extreme Duty 10W50 4L 502118
Cena: 381,30 zł Dodaj do koszykaOlej silnikowy Polaris PS-4 Extreme Duty 10W50 1L 502122
Cena: 123,00 zł Dowiedz się więcejOlej Polaris Diesel HD 1L 502573
Cena: 105,58 zł Dowiedz się więcejTitan Cargo MAXX 10W40 20L 601111280
Cena: 651,00 zł Dodaj do koszykaOlej silnikowy Titan GT1 PRO 2290 5W30 1 l 601425295
Cena: 59,03 zł Dodaj do koszykaOlej hydrauliczny Titan LHM+ 1 l 601429811
Cena: 60,00 zł Dodaj do koszyka
Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, jak powinno wyglądać dozowanie specyfików do smarowania ruchomych elementów w jednostkach napędowych pojazdów. W tym aspekcie wszystko zależy bowiem od rodzaju silnika oraz jego wielkości i mocy. Biorąc pod uwagę te czynniki, wartości zazwyczaj oscylują na poziomie od 4 do 10 l. Szczegółowych wytycznych na ten temat należy szukać w instrukcji danego pojazdu.
Sprzedawane przez nas płyny eksploatacyjne z reguły cechują się różnymi parametrami. Do podstawowych różnic zalicza się lepkość. W przypadku wielosezonowych olejów silnikowych należy zwrócić uwagę na numery znajdujące się przed literką W i po niej, które oznaczają płynność danego produktu odpowiednio w niskich i wysokich temperaturach. Specyfik 5W40 w porównaniu do wyrobu oznaczonego symbolem 5W30 lepiej radzi sobie ze smarowaniem jednostek napędowych w cieple.
Przy łączeniu określonych typów płynów eksploatacyjnych muszą Państwo pamiętać o kilku kwestiach. W większości przypadków można mieszać ze sobą oleje silnikowe pod warunkiem, że są to artykuły tego samego typu (czyli mineralne, syntetyki albo półsyntetyki). Powinny one także mieć identyczną klasę lepkości i jakości. Niedopuszczalne jest natomiast wlewanie preparatów przekładniowych lub hydraulicznych do cieczy służących do smarowania silników i na odwrót.