Wyświetlanie 73–84 z 144 wyników
Olej do 2-suwów API TC Trawol, 0,1 l 1074920210
Cena: 47,36 zł Dodaj do koszykaOlej do 4-suwów Axenol, SAE 30 0,6 l 1074950006
Cena: 18,45 zł Dodaj do koszykaOlej do 4-suwów Axenol Multi, SAE 10W30 0,6 l 1074950206
Cena: 23,39 zł Dodaj do koszykaOlej do 2-suwów Sil-oil Axenol, 100 ml 1074951501
Cena: 4,92 zł Dodaj do koszykaOlej do 2-suwów Sil-oil Axenol, czerwony 1 l 1074951510
Cena: 29,52 zł Dodaj do koszykaOlej do 2-suwów Husq-oil Axenol, 100 ml 1074951601
Cena: 5,17 zł Dodaj do koszykaOlej do 2-suwów Husq-oil Axenol, zielony 1 l 1074951610
Cena: 35,67 zł Dodaj do koszykaOlej Superol CC 30, 1 l 1074OLJ10111
Cena: 24,60 zł Dodaj do koszykaOlej Superol F CD 15W/40, 5 l 1074OLJ10451
Cena: 94,98 zł Dodaj do koszykaOlej LUX 10, luz 1074OLJ1100001
Cena: 3 659,25 zł Dodaj do koszykaOlej LUX 10, 1 l 1074OLJ11011
Cena: 23,76 zł Dodaj do koszykaOlej LUX 10, 5 l 1074OLJ11051
Cena: 111,93 zł Dodaj do koszyka
Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, jak powinno wyglądać dozowanie specyfików do smarowania ruchomych elementów w jednostkach napędowych pojazdów. W tym aspekcie wszystko zależy bowiem od rodzaju silnika oraz jego wielkości i mocy. Biorąc pod uwagę te czynniki, wartości zazwyczaj oscylują na poziomie od 4 do 10 l. Szczegółowych wytycznych na ten temat należy szukać w instrukcji danego pojazdu.
Sprzedawane przez nas płyny eksploatacyjne z reguły cechują się różnymi parametrami. Do podstawowych różnic zalicza się lepkość. W przypadku wielosezonowych olejów silnikowych należy zwrócić uwagę na numery znajdujące się przed literką W i po niej, które oznaczają płynność danego produktu odpowiednio w niskich i wysokich temperaturach. Specyfik 5W40 w porównaniu do wyrobu oznaczonego symbolem 5W30 lepiej radzi sobie ze smarowaniem jednostek napędowych w cieple.
Przy łączeniu określonych typów płynów eksploatacyjnych muszą Państwo pamiętać o kilku kwestiach. W większości przypadków można mieszać ze sobą oleje silnikowe pod warunkiem, że są to artykuły tego samego typu (czyli mineralne, syntetyki albo półsyntetyki). Powinny one także mieć identyczną klasę lepkości i jakości. Niedopuszczalne jest natomiast wlewanie preparatów przekładniowych lub hydraulicznych do cieczy służących do smarowania silników i na odwrót.