Części do tylnego podnośnika zaczep

Tylny podnośnik – jak powstał i ile kosztuje

Tylny podnośnik zwany Trójpunktowym układem zawieszenia w skrócie nazywany jako TUZ został po raz pierwszy zastosowany przed II wojną światową. Zaprojektowany i opatentowany w 1925 lub 1928 w zależności od dostępnych źródeł przez H. Fergusona jako 3 punktowy zaczep na tylne koła ciągnika. Mechanizm ten stał się jednym z głównych elementów produkowanych w przyszłości ciągników rolniczych. Po raz pierwszy prawdopodobnie został zamontowany w ciągniku przez projektanta układu H. Fergusona w 1935 roku. Jednak jego budowa na przestrzeni XX wieku była cały czas modernizowana, udoskonalana aż do chwili obecnej. W pierwotnej wersji służył on głównie do podnoszenia i opuszczania pługa. W dalszej kolejności został dostosowany do współpracy z innymi maszynami i agregatami co okazało się wielką zaletą. Maszyny które podłączamy do ciągnika możemy podzielić na zawieszane, półzawieszane oraz  przyczepiane, które są montowane za pomocą trzypunktowego układu zawieszenia wraz z belką zaczepową, zaczepem rolniczym i zaczepem transportowym. Stosowany układ zawieszenia umożliwia podnoszenie i opuszczanie zawieszonego urządzenia lub maszyny, pozwala uzyskać położenie maszyny do transportu, zapewnia jej stabilizację oraz zmianę zagłębienia. Trójpunktowy układ zawieszenia możemy podzielić na dwa główne podzespoły tj. część mechaniczną oraz hydrauliczną. Pod względem budowy części TUZ są do siebie podobne w różnych markach ciągników. Natomiast różnice polegają na tym że niektóre elementy w tym cięgna są dostosowane do współpracy z maszynami o większych parametrach technicznych, a co za tym idzie muszą się charakteryzować większą wytrzymałością. Oczywiście jak większość urządzeń TUZ jest znormalizowany i posiada swoją normę PN -ISO 730:2018-02. Norma ta określa wymiary oraz główne wymagania jakie musi spełnić układ do zawieszenia maszyn i urządzeń. Stwierdzić jednak należy że nie zawsze możemy podłączyć każde urządzenie do TUZ.

Część Mechaniczna – ceny

Część mechaniczna to cały układ udźwigu który składa się:

– Cięgła dolnego lewego i prawego (zwane także dźwignią)

– Łącznika górnego (również zwany cięgłem)

– Wieszaka lewego i prawego (regulowany)

– Ramion podnośnika

– Wał podnośnika

– Stabilizatory cięgieł dolnych

Wymienione elementy wykonane są z wysokiej jakości stali atestowanej. Podnoszenie cięgieł dolnych odbywa się za pomocą siłownika hydraulicznego połączonego z ramionami, które za pomocą wieszaków podnoszą cięgła do góry. Natomiast łącznik górny służący jako mocowanie pomaga również w poziomowaniu maszyny w stosunku do ciągnika za pomocą śruby rzymskiej. Producenci TUZ zaczęli stosować różne rozwiązania techniczne mające na celu wyeliminowanie wszelkich przeszkód w szybszym, łatwiejszym i bezpieczniejszym połączeniu maszyny lub urządzenia z TUZ. Obecnie produkowane cięgła są wyposażone w automatyczne szybkozłącza hakowe. Maszyna lub urządzenie powinno posiadać zaczep zgodny z zaczepem ciągnika  w zależności od mocy tylnego podnośnika. Stabilizatory boczne cięgieł dolnych regulują ich wahania jak również podłączonego sprzętu zarówno w trakcie prac polowych jak i transportu towarów. Stabilizatory są regulowane na swej długości w celu zapewnienia jak najlepszego położenia maszyny lub urządzenia do ciągnika. Po dokonaniu odpowiedniej regulacji musimy go zabezpieczyć za pomocą odpowiedniej zawleczki. Stabilizatory zastępują łańcuchy napinające.

Część hydrauliczna – ceny

Układ hydrauliczny składa się głównie z następujących elementów:

– Pompy hydraulicznej

– Siłownika

– Rozdzielacza

Pompa hydrauliczna stanowi główne centrum całego układu, generuje ciśnienie dla obwodu wewnętrznego oraz zewnętrznego. Wewnątrz pompy znajdują się koła zębate które pracują za pomocą napędu wałku korbowego silnika ciągnika wytwarzając ciśnienie oleju, które jest rozdzielane poprzez zawór na konkretne obwody. Również ważną rzeczą jest zastosowanie zaworu bezpieczeństwa zwanego też zaworem redukcyjnym, który otwiera się wskutek wysokiego ciśnienia oleju spowodowanego podniesieniem ciężaru ponad normatywnego przez podnośnik, otwarcie zaworu pozwala uchronić urządzenie przed trwałym uszkodzeniem. Pompa hydrauliczna jest urządzeniem dość prostym jednak jak każde urządzenie ulega awariom. Najczęstszą przyczyną jest brak odpowiedniego ciśnienia oleju co może skutkować gorszym działaniem TUZ w kwestii podnoszenia. Jednak te objawy nie koniecznie muszą świadczyć o awarii pompy, przyczyn może być kilka. Pierwsza z nich to niedostateczny poziom oleju w układzie, może on być spowodowany nieszczelnością w całym układzie i tym samym następuje ubytek oleju. Również może nastąpić rozszczelnienie samego siłownika poprzez zużycie pierścieni uszczelniających, co w konsekwencji również prowadzi do utraty oleju a co za tym idzie osłabienia podnoszenia tylnego podnośnika. Mając odpowiedni manometr możemy sprawdzić ciśnienie w całym układzie.  W układzie możemy wyróżnić obwód wewnętrzny, który zasila tylny podnośnik, natomiast obwód zewnętrzny przekazuje ciśnienie do tylnych gniazd hydraulicznych. Do tych gniazd podpinane są węże przyczep lub innych maszyn czy urządzeń. W TUZ-ach montowane są siłowniki hydrauliczne jednostronnego działania, których działanie polega na wypływie oleju do zbiornika oleju, natomiast powrót siłownika dzięki sile, która jest przekazywana przez zawieszoną maszynę. W siłowniku dwustronnego działania olej jest podawany z obu stron tłoka, który posiada dwie komory. Zatem proces podnoszenia i opuszczania wymuszany jest ciśnieniem oleju podawanego do siłownika. Jednak dopływem oleju do siłownika steruje rozdzielacz zwany także zaworem sterującym, który otwiera i zamyka jego dopływ.

EHR w sklepie internetowym z ceną

EHR jest elektronicznym systemem sterowania Trójpunktowego Układu Zawieszenia zwany po angielsku Electronic hitch control. W obecnie produkowanych ciągnikach system EHR jest już w standardzie. Opracowany przez system Bosch zamontowany w produkcji seryjnej w ciągnikach Massey Ferguson. Jednak starsze modele ciągników w tym także nasz polski Ursus lub też inne modele nie muszą pozostawać w tyle i w miarę możliwości za przyzwoite pieniądze można w tych ciągnikach zamontować system EHR. Nasi rodzimi wytwórcy produkują pełne zestawy EHR nie tylko do Ursusa, ale również do innych marek zachodnich. Założenie systemu przyśpieszy nasz zakres prac jak również zwiększy nasze bezpieczeństwo. Dużym udoskonaleniem jest montaż przycisków założonych na błotniku. Pozwala operatorowi w sposób samodzielny i bardzo bezpieczny podłączyć maszynę lub urządzenie do tylnego podnośnika. W najnowszych ciągnikach praca z maszynami towarzyszącymi jest bardzo ułatwiona dzięki używanym elementom, które sterują tylnym podnośnikiem za pomocą EHR. Sterowanie pozostaje pod ręką operatora. Układ łączy szczególnie funkcje w zakresie:

– Czułości ustawiania,

– Szybkiego opuszczania,

– Automatycznej szybkości opuszczania

– Zapewniają jeszcze lepsze kopiowanie terenu aby zapewnić jak   najlepsze obciążenie oraz wydajność.

Zaczep ciągnika – jaka cena

Do połączenia ciągnika rolniczego z urządzeniami, maszynami, przyczepami oraz innym sprzętem rolniczym i budowlanym służą zaczepy transportowe. Możemy wyróżnić dwa rodzaje połączeń:

– zaczep transportowy służy do podłączenia przyczepy oraz innych maszyn które zostały skonstruowane i zbudowane jak przyczepa.

– zaczep polowy służy do połączenia maszyn z ciągnikiem.

Ręczny zaczep transportowy w najprostszym opisie wygląda tak że końcówkę dyszla wkładamy w zaczep ciągnika, a następnie musimy to zabezpieczyć za pomocą sworznia, który aby nie wyskoczył zabezpieczamy w dolnej części za pomocą sworznia. Mechanizm ten jest stosunkowo dość prosty. Jednak jedną z jego wad jest możliwość doznania uszczerbku dłoni ewentualnie innych części ciała, które następują w trakcie połączeń. Między innymi z tych też względów coraz częściej są stosowane zaczepy automatyczne z mechanizmem zatrzaskowym. W tym przypadku ucho dyszla zostaje po sprzęgnięciu natychmiast zablokowane poprzez wysunięty sworzeń. Jednak w tym przypadku ręcznie łączymy przewody pneumatyczne, elektryczne oraz hydrauliczne. Aby odłączyć maszynę ręcznie musimy wyjąć sworzeń. W chwili obecnej w znacznej części nowych maszyn tą czynność można wykonać bezpośrednio z kabiny, albowiem zaczepy są wyposażone w różnego rodzaju linki bądź też dźwignie za pomocą, których czynności te wykonujemy. Następnym rodzajem są zaczepy z ruchomą wysokością położenia, Piton-Fix, kulowe oraz typu Hitch. System Piton-Fix polega na tym, że ucho dyszla jest nakładane na ucho sworznia na stałe umieszczonego w zaczepie. Ucho dyszla po założeniu na sworzeń jest blokowane poprzez zapadkę, która również jest blokowana za pomocą sworznia. Zaczep kulowy jest urządzeniem sprzęgającym wykorzystywanym do połączenia ciągnika z maszyną. Konstrukcja zaczepu jest porównywalna do zaczepu Piton-Fix, jednak na końcu sworznia jest zamontowana kula, na którą zakładamy końcówkę dyszla maszyny rolniczej, a następnie za pomocą zapadki oraz sworznia zabezpiecza połączenie. Następnym rozwiązaniem jest Hitch, którego hak za pomocą hydrauliki może zmienić jego położenie. Jest to jeden z najdroższych zaczepów, jednak zapewnia najwyższe bezpieczeństwo.

Zaczep polowy jest wykonany w kształcie belki na końcu, której znajdują się otwory dla sworzni blokujących. Jest on montowany wychylnie w stosunku do ciągnika, posiadający możliwość zmiany jego wysunięcia.   Służy on do  połączenia maszyn z ciągnikiem, montowany poniżej zaczepu transportowego. Obniżenie zaczepu polowego podyktowane jest tym aby nie dopuścić do odciążenia tylnej osi. Również poniżej zaczepu polowego znajduje się belka polowa. Belka jest montowana do ciągnika wychylnie. Wszystkie zaczepy muszą posiadać świadectwa homologacji. Wyroby powinny zawierać tabliczkę znamionową, która musi zawierać następujące dane:

– nazwę wytwórcy

– oznaczenie rodzaj

– klasę urządzenia

– oznaczenie państwa

– świadectwo homologacji numer

– dane techniczne.

Nasza firma zapewnia klientom stałą obsługę serwisową maszyn rolniczych do skorzystania, z którego bardzo gorąco Państwa zapraszamy. W przypadku pytań dotyczących części zamiennych i nie tylko wszelkiej informacji udzielą państwu nasi doświadczeni konsultanci.

Aby rozszerzyć funkcjonalność ciągnika i wyposażyć go w możliwości transportu dodatkowych obciążeń, warto zamontować podnośnik do bel i zaczep tylny. Tego rodzaju dodatki sprawiają, że traktor zyskuje właściwości niewielkiego dźwigu i może efektywnie przenosić oraz przewozić różnego rodzaju przedmioty. Montaż jest łatwy i możliwy przy użyciu dostępnych w tej kategorii podzespołów. Oferujemy zarówno pojedyncze elementy, jak i kompletne konstrukcje gotowe do zastosowania. Ponieważ są to wysoce uniwersalne i wyjątkowo praktyczne produkty, nadają się do użytku w różnych maszynach.

W zależności od długości ramienia podnośniki do bel operują na maksymalnej wysokości do kilku metrów. Oznacza to, że ich zastosowanie umożliwia wykorzystanie ciągnika do pracy zupełnie innych niż tylko gospodarcze i rolne, jak np. budowlane, naprawcze czy instalacyjne. Również zaczep tylny znacząco zwiększa funkcjonalność pojazdu, umożliwiając przewożenie np. ciężkich worków wypełnionych dowolną zawartością, choćby big bagów z odpadami budowlanymi. Polecamy produkty dostępne w tej kategorii każdemu, kto jest zainteresowany montażem lub naprawą podnośnika do bel albo zaczepu tylnego przy pomocy wysokojakościowych części. Inne części godne uwagi to kule cięgła, sworznie, zawleczki, końcówki łącznika itp.