Wyświetlanie wszystkich wyników: 5

Pokaż filtry
Korek paliwa, stosowany  w quadach Kymco MXU 250/400/500 oraz w  Sportman, Ranger, General, Military marki Polaris.
Zamknij
74,67 
Numer katalogowy: VICOM9531
Kategoria: Części zamienne
Oryginalny pierścień oring wtryskiwacza dolny, stosowany w quadach marki Polaris.
Zamknij
18,88 
Numer katalogowy: 5412891 Kategoria: POLARIS
Oryginalny górny uszczelniacz wtryskiwacza, stosowany w quadach marki Polaris.
Zamknij
104,00 
Numer katalogowy: 1500198 Kategoria: POLARIS
Oryginalna szyna paliwowa, stosowana w quadach marki Polaris.
Zamknij
1 338,40 
Numer katalogowy: 2521403
Kategoria: POLARIS
Oryginalna pokrywa pompy paliwa, stosowana w quadach marki Polaris.
Zamknij
157,26 
Numer katalogowy: 2207705
Kategoria: POLARIS

Pomimo iż wszystkie pojazdy typu ATV napędzane są silnikami spalinowymi to nie można bezpośrednio porównywać ich układów paliwowych do na przykład tych, które możemy spotkać w samochodach lub już tym bardziej ciągnikach rolniczych. Musiały one ulegnąć drastycznym modernizacją tak aby zmieściły się na pokładzie tych stosunkowo niewielkich pojazdów. Chociaż większość elementów została przystosowana, nosi tę samą nazwę oraz działa w ten sam sposób to jednak możemy w niektórych czterokołowcach znaleźć rozwiązania nie spotykane już praktycznie w żadnym innym dziale motoryzacji.

Silniki stosowane w quadach – jaka cena?

Przed opisaniem układu paliwowego jaki stosowany jest w tego rodzaju jednostkach warto na sam początek przybliżyć rodzaje silników oraz sposoby ich działania a także różnice między nimi. Pierwszą generacją silnika będzie motor pracujący w tak zwanym dwusuwie. Jest to silnik spalinowy o zapłonie iskrowym, czyli napędzany benzyną. Silniki te charakteryzują się dość niską i charakterystyczną kulturą pracy a także tym, że bardzo często oprócz samej benzyny do prawidłowej pracy silnika potrzebne są jeszcze dodatkowe substancje wzbogacające paliwo. Należy też zaznaczyć iż tego rodzaju silniki zostały wynalezione wcześniej niż stosowane do dzisiaj znacznie częściej silniki czterosuwowe. Nazwa tychże motorów wzięła się od schematu ich pracy mianowicie pełen jeden ruch tłoka następuje co każdy jeden obrót wału korbowego. Innymi słowy jeden cykl zajmuje dokładnie dwa suwy. Silniki te bardzo szybko się przyjęły i znalazły swoje zastosowanie nie tylko w motocyklach i quadach, ale również i w samochodach. Pomimo swoich wielu wad takich jak duża emisja spalin, konieczność smarowania olejem zewnętrznym oraz generowanie dużego hałasu podczas pracy i nie małego apetytu na paliwo odniósł wiele sukcesów. Nie byłoby to możliwe, gdyby nie duża moc względem pojemności jednostki oraz stosunkowo prosta konstrukcja względem późniejszych silników czterosuwowych a co za tym idzie zdecydowanie prostsza naprawa. Natomiast ich następcy mają już bardziej skomplikowaną budowę.  Nazwa czterosuw również wzięła się od ilości przesunięć tłoka jakie musi wykonać od rozpoczęcia do ukończenia jednego cyklu pracy. Rozpoczynając od początku, pierwsze przesunięcie się tłoka w dół zaciąga przez zawór ssący świeże, zimne powietrze pochodzące z zewnątrz silnika, drugi ruch powoduje sprężenie się mieszanki powietrza z dostarczonym wcześniej paliwem a kiedy tłok osiągnie już swój szczytowy punkt następuje detonacja tej mieszaniny za pomocą iskry pochodzącej ze świecy. Tłok ulega bardzo silnemu odepchnięciu a podczas jego powrotu w kolejnym czwartym cyklu wypycha przez uchylony zawór wydechowy spaliny powstałe w procesie spalania. Silniki te pomimo bardziej skomplikowanej budowy zdecydowanie lepiej przyjęły się w motoryzacji i zostały z nami zdecydowanie dłużej w końcu do dziś tak naprawdę każdy silnik, który znajduje się na pokładzie samochodów, ciągników rolniczych, kombajnów czy ładowarek teleskopowych jest silnikiem o systemie pracy czterosuwowej. Cechują się one zdecydowanie lepszą kulturą pracy oraz mniejszym apetytem na paliwo i mniejszą emisją spalin względem prostszych dwusuwów. Te jednak nie zostały całkowicie usunięte w kąt i zapomniane. Pomimo rozwoju technologii nadal możemy je spotkać w motorynkach, quadach, motorowerach oraz mniejszych skuterach. Jednakże są to silniki raczej o małych pojemnościach zazwyczaj w granicach od 50 do 250 cm3. Oczywiście od reguły znajdą się zawsze jakieś wyjątki i nie inaczej jest w tym przypadku. Ciekawostką jest iż silniki dwusuwowe instalowane są na pokładach statków.

Zbiornik na paliwo – cena

Zbiornik na paliwo znajdujący się tuż pod siedzeniem kierowcy może mieć przeróżne kształty i rozmiary a wszystko zależy od tego jak bardzo wodzę fantazji puści konstruktor na etapie projektowania tej części oraz od tego jak duży i „paliwożerny” silnik zostanie zamontowany w jednostce. Zazwyczaj pojemność takiego zbiornika waha się od 3 litrów w najmniejszych quadach przeznaczonych dla dzieci do nawet 20 litrów we wszędołazach przeznaczonych dla dorosłych do jazdy w ciężkim terenie oraz o pojemnościach silnika oscylujących w okolicach 1000 cm3. Tańsze zbiorniki o mniejszej pojemności oraz przystosowane do instalacji w mniejszych pojazdach są wykonywane głównie z tworzywa sztucznego na przykład z plastiku. Natomiast ich droższe i większe odpowiedniki mogą być wykonane z różnego rodzaju metali pomalowanych na czarny kolor. Wymiana zbiornika raczej nie zdarza się zbyt często. Jest to element zainstalowany w centralnym miejscu pojazdu więc ciężko o jego uszkodzenie zwłaszcza jeżeli wykonany jest z lepszych materiałów. Najczęściej dojść może do jego rozszczelnienie na tak zwanych zgrzewach lub łączeniach. Wtedy należy jak najszybciej opróżnić zbiornik by zminimalizować wyciek a następnie zdemontować go i wymienić na nowy. Konieczność wymiany może również być spowodowana starością baku. Z czasem może on zacząć się łuszczyć przez co drobinki brudu będą przedostawać się wraz z paliwem do pompy paliwowej zainstalowanej pod pokrywą pompy paliwa. W efekcie końcowym drobinki te doprowadzić mogą do zatarcia pompy lub co gorsza dodatkowo uszkodzą wtryski paliwa. Dlatego też warto przy każdej wymianie filtra paliwa sprawdzić jego stan, ponieważ to właśnie on stanowi jedyną ochronę wtryskiwaczy przed zanieczyszczonym paliwem.

Szyna paliwowa – cena

Paliwo swoją drogę do komory spalania rozpoczyna oczywiście w baku, gdzie zostaje zalane przez wlew zamykany tak zwanym korkiem. Następnie za pośrednictwem pompy paliwa zasysane jest ze zbiornika i za pomocą przewodów paliwowych dostarczane do szyny paliwowej. Ta za zadanie ma dostarczyć paliwo dalej do wtryskiwacza jednak pod odpowiednim ciśnieniem. Stanowi ona jednocześnie ostatni element znajdujący się przed wtryskiwaczem. W przypadku uszkodzenia tego elementu niestety musimy się liczyć z dość wysokim kosztem jego wymiany. Sama cena szyny paliwowej może oscylować w okolicach 1000 złotych co na pewno nie stanowi małego wydatku. Na szczęście jednak dla użytkowników pojazdów typu quad nie jest to element, który często daje się we znaki. Jednakże w przypadku jakiejkolwiek awarii układu paliwowego najlepiej oddać pojazd pod opiekę wykwalifikowanego mechanika.

Gaźnik – ceny

Wynaleziony w 1876 roku a więc liczący sobie już bardzo długą historię gaźnik był najpopularniejszym podzespołem, którego zadaniem było odpowiednie zmieszanie ze sobą benzyny  i powietrza. Stosowany był praktycznie we wszystkich pojazdach napędzanych silnikami spalinowymi o zapłonie iskrowym aż do lat 80 XX wieku. Wewnątrz niego następuje odmierzenie odpowiedniej ilości paliwa, następnie benzyna jest odparowywana dzięki czemu jej cząsteczki mieszają się z powietrzem. Oprócz tego gaźnik odpowiedzialny jest też za dostarczenie tej mieszanki za pośrednictwem kolektora dolotowego do cylindra gdzie nastąpi proces spalania.

Wtryskiwacz paliwa – cena

Nową erę w sposobie zasilania jednostek spalinowych rozpoczął następca gaźnika, mowa oczywiście o znanym nam do dzisiaj wtryskiwaczu paliwa. Ten zastosowanie swoje znalazł już nie tylko w silnikach napędzanych benzyną ale również w silnikach o zapłonie samoczynnym, czyli napędzanych ropą. Ewolucja ta była nieunikniona, ponieważ gaźniki nie radziły sobie z doładowanymi za pomocą turbiny lub kompresora silnikami. Dodatkowy wpływ na ich wyparcie miała również ekologia. Gaźniki bowiem regulowane były praktycznie tylko raz w fabryce, gdy dany pojazd zjeżdżał z linii montażowej, ponowne wyregulowanie bywało bardzo problematyczne przez co zdarzały się pojazdy które potrafiły spalać zdecydowanie większe ilości paliwa niż w założeniach. Powodowało to oczywiście zwiększanie ilości spalin. Można powiedzieć iż wprowadzenie katalizatorów przypieczętowało kres ich stosowania. Zadaniem wtryskiwacza jest jak sama nazwa wskazuje do tryśnięcie odpowiedniej ilości paliwa w momencie, kiedy tłok jest w swoim drugim suwie pełnego cyklu. W tym właśnie momencie gdy tłok osiąga swoje szczytowe położenie wprowadzana jest do cylindra idealnie wymierzona dawka paliwa. Następuje momentalne wymieszanie jej z powietrzem a iskra pochodząca ze świecy żarowej powoduje wybuch, który odpycha cylinder z powrotem do dolnego położenia. Same wtryskiwacze mogą wprowadzać paliwo bezpośrednio do cylindra lub do kolektora dolotowego. W jednym jak i drugim przypadku bardzo ważną rolę odgrywają uszczelnienia wtryskiwacza w postaci pierścieni lub podkładek. Wraz z rozwojem technologii motoryzacyjnej rozwojowi ulegają również na bieżąco wtryskiwacze paliwa, są to coraz bardziej skomplikowane i dokładne podzespoły. Niestety wiąże się to coraz częściej ze wzrostem ich cen, przez co wymiana wtryskiwaczy może okazać się bardzo kosztowna. Możliwa jest również ich regeneracja, podejmują się takiej naprawy firmy mające dużą wiedzę i doświadczenie w tym temacie. Polega ona na rozkręceniu wtryskiwacza, rozłożeniu go na najdrobniejsze części i wymianie wszystkich wyeksploatowanych elementów. Operacja taka jest zdecydowanie tańszym rozwiązaniem od zakupu nowego wtrysku, jednak nie zawsze może okazać się skuteczna. Warto również zaznaczyć iż nie każdy rodzaj wtryskiwacza można poddać regeneracji.

Kranik paliwa w sklepie internetowym

W nowszych quadach na próżno nam szukać kranika paliwa. Wyposażone są one bowiem we wtryskiwacze o których pisaliśmy powyżej a te nie wymagają tego podzespołu. Natomiast starsze konstrukcje wyposażone w gaźnik do prawidłowego działania wymagają jego zastosowania. Możemy rozróżnić trzy podstawowe rodzaje kraników. Pierwszym z nich jest ręczny, drugi ręczny podciśnieniowy oraz ten najbardziej zaawansowany automatyczny podciśnieniowy. Mimo innej budowy każdy z nich ma spełniać swoje zadanie jakim jest odcięcie dopływu paliwa do gaźnika podczas postoju maszyny oraz zapewnienie jego odpowiedniego dopływu podczas pracy maszyny.

Na stronie internetowej naszego sklepu znajdą Państwo szereg części pasujących między innymi do quadów oraz pojazdów UTV znanej i cenionej na całym świecie marki Polaris, Can-am czy Yamaha.